C'est la semaine prochaine, à l'occasion de la grand messe automobile qui se tient à Paris tous les deux ans, que le gouvernement doit lancer officiellement la mission de Philippe Hirtzman. Nommé dans la foulée de ce plan de relance, son rôle sera essentiellement de coordonner l'installation du réseau de bornes de recharge.

Il faut dire que le chemin à parcourir est encore long : en 2009, dans la foulée du Grenelle de l'Environnement, le gouvernement de l'époque avait fixé un objectif de 4 millions de bornes (dont 400.000 en service public) en 2020, pour 2 millions de véhicules rechargeables.

Plus personne ne croit que cet objectif sera atteint dans ce délai. Les experts interrogés par l'AFP s'accordent sur une fourchette basse de 2.000 à 2.500 bornes en accès public en France (hors autopartage type Autolib). Jean-Louis Legrand, "Monsieur véhicule décarboné" au ministère de l'Ecologie depuis le Grenelle, estime quant à lui qu'on est à mi-chemin de l'objectif initialement fixé.

Pas de voitures vendues sans bornes installées et vice versa

Industriels et constructeurs se rejettent à nouveau l'éternel problème dit "de la poule et l'oeuf". Autrement dit, pas de voitures sur les routes sans bornes de recharge, et pas d'investissements dans des bornes sans marché suffisant pour les justifier.

Dans un entretien accordé récemment à La Tribune, Carlos Tavares, directeur général délégué de Renaul, regrettait que "la France [ait] installé moins de bornes de recharge que la Norvège ou les Pays-Bas. Il suffirait que l'on soit plus actif sur ce plan pour que ça sécurise les clients et fasse décoller le marché de l'électrique."

Des divergences opposent également les tenants des bornes à domicile et sur les parkings privés (dont fait partie EDF), et ceux qui comptent voir se développer le marché des bornes sur la voie publique, tel que le pionnier français de la borne de recharge, DBT.

Des mesures pour les automobilistes et le financement de projets privés

Plusieurs industriels ont reconnu être au courant des possibles annonces complémentaires que pourrait faire le gouvernement la semaine prochaine.

Outre des mesures destinées aux utilisateurs de voitures électriques inspirées d'exemples étrangers (stationnement gratuit des véhicules électriques en centre ville, accès gratuit à certains péages urbains, etc.), elles pourraient concerner le financement de ces infrastructures de recharge. Notamment, élargir l'accès aux financements publics aux projets privés (hôtels, restaurants, stations-service...) alors qu'ils sont aujourd'hui réservés à ceux des collectivités.

Interrogé par l'AFP, l'entourage du ministre du redressement productif Arnaud Montebourg, reconnaît "travailler sur la question des infrastructures de recharge et des aides au marché du véhicule électrique. Mais à ce stade rien n'est arbitré".