Emma Rodot
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Nouvelle brique dans la stratégie fret : l'extension de la plateforme de transport combiné de Vénissieux - Saint-Priest (Rhône), d'un coût de 18,7 millions d'euros (cofinancé par l'État, la Région, l'Union européenne et la Métropole de Lyon) vient d'être achevée en région lyonnaise.
L'installation de trois nouvelles voies de service, de nouveaux portiques et l'extension du site permettront, d'ici deux ans, d'augmenter de 40 % le trafic de trains de marchandises au sein de la plus grande plateforme fret d'Auvergne-Rhône-Alpes, qui pèse elle-même 10 % du trafic national.
Cela, en passant de sept à dix allers-retours par jour (neuf à partir de mars 2025, dix fin 2026), dans un marché du fret combiné en « pleine expansion » selon les acteurs, avec en 2022 une hausse de 27% par rapport à 2019 et de 37% par rapport à 2015, selon le Schéma directeur du transport combiné publié en octobre 2024.
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Ce mode de transport consiste en effet à charger et décharger les marchandises des trains depuis des plateformes multimodales, puis de les distribuer sur les derniers kilomètres grâce à d'autres moyens de transport, à commencer par la route. Ce qui assure une plus grande souplesse aux entreprises par rapport au fret conventionnel, d'entreprise à entreprise, dont le marché a quant à lui fortement ralenti ces derniers temps. Jusqu'à une année noire en 2023, marquée par une chute globale de 17 % du fret ferroviaire, selon l'autorité de régulation des transports. Avec, en prime, des fermetures de lignes fines du territoire, dites capillaires : à l'image de la ligne Provins - Villiers-Saint-Georges (Seine-et-Marne) fin 2023.
Emma Rodot
