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Languedoc-Roussillon
La ligne LGV Montpellier-Perpignan s'arrêtera à Narbonne et à Béziers
inauguration de la liaison avec Figueras premier tronçon opérationnel entre Montpellier et Barcelone © Top Sud
Christian Goutorbe, à Montpellier | 08/10/2012, 17:59 - 371 mots
Dans un consensus politique parfait, la future ligne à grande vitesse longue de 160 km est enfin couchée sur le papier : ce sera une ligne mixte fret-voyageurs avec une gare à Narbonne et une autre à Béziers...
Le comité de pilotage de la nouvelle ligne à grande vitesse entre Montpellier (Hérault) et Perpignan (Pyrénées-Orientales) vient d'entériner les nouveaux choix stratégiques de ce projet qui s'inscrit dans la continuité ferroviaire de la liaison Sud-Europe-Méditerranée (Madrid-Paris). La proposition qui fait consensus en usage mixte fret-Voyageurs, prévoit aussi l'installation de deux gares, à Narbonne (Aude) et à Béziers (Hérault), réglant ainsi définitivement le différend de voisinage entre les deux sous-préfectures. « C'est une bonne nouvelle liée à l'intelligence politique des acteurs. Béziers et Narbonne auraient pu être en conflit. Mais nous avons trouvé un consensus sur tous les sujets », explique Raymond Couderc, sénateur-maire UMP de Béziers qui projette cette gare à Villeneuve-lès-Béziers (Hérault) avec un quartier nouveau de 45 hectares.
La desserte mixte fret-voyageurs assure la continuité de circulation de la ligne Perpignan-Barcelone promise à l'ouverture en juin 2013, alors que le micro-tronçon Perpignan-Figueras (44,4 km) est déjà en service depuis bientôt deux ans. Pour réduire le montant de la facture finale estimée à 8 milliards d'euros, les ingénieurs de RFF (Réseau Ferré de France) ont imaginé de construire la ligne mixte entre Sète, Montpellier et Nîmes, sillon d'ores et déjà saturé, voire entre Narbonne et Nîmes.
Les convois de fret emprunteront la ligne historique existante entre Perpignan et Narbonne, tronçon nullement surchargé. « Cette solution engendre une économie substantielle, de 1,23 milliard d'euros sur l'investissement à consentir. A terme, si la ligne connaît un fort développement, il y aura la possibilité de construire sur ce tronçon une nouvelle ligne fret le long de l'autoroute A9, à l'horizon 2060 », indique Thierry Lataste qui espère une réponse ministérielle favorable au cours du premier semestre 2013 pour une enquête d'utilité publique programmée en 2015 et une mise en service en 2020.
« Mais nous pouvons aussi décider que les trains ne circuleront qu'à 220 kms-heure au lieu de la très grande vitesse à 350 kms-heure. Cela représente un délai supplémentaire de transport de 10 minutes entre Montpellier et Perpignan, mais une économie de 30 % à réaliser sur la construction de la LGV », propose Christian Bourquin, président socialiste du conseil régional de Languedoc-Roussillon qui veut réunir tous les critères budgétaires favorables avant le redouté grand arbitrage national de 2013.
Commentaires
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arobase a écrit le 08/10/2012 à 19:31 :
le foyer du sunnisme cantique mis à bas, c'est une bonne nouvelle
Bout-en-train a écrit le 08/10/2012 à 19:18 :
Encore une gabegie : Béziers et Narbonne ne son distants que de 28 km. Ne pouvait-on pas créer une gare TGV unique à mi-chemin entre ces deux villes plutôt que 2 gares donc 2 fois plus de coûts pour le contribuable... et 2 fois moins de chances d'arrêt des TGV pour ces deux villes ? Mais non, car une nouvelle fois les politiques locaux ont fait en sorte d'être entendus à Paris... D'un côté l'Hérault, de l'autre l'Aude... Il est tout de même regrettable que les édiles de ces deux villes et départements n'aient pu s'entendre sur une solution de bon sens. Ça aurait changé quoi d'avoir une gare distante de 10 km de plus, sachant que de toute façon il fallait la faire en rase campagne (comme les deux gares nouvelles envisagées) ? Avec une gare eu lieu de deux, celle-ci aurait pesé davantage en terme de trafic et donc de possibilités d'arrêts ! Mais non, nos édiles veulent chacun leur jouet, et ce qu'on ne leur a pas dit, c'est que les trains ne s'y arrêteront (presque) pas ! Enfin si le contribuable paye... Chuuuutttt....
Salvador a répondu le 09/10/2012 à 13:53:
Avec autant d'arrêts quel est l'intérêt de faire une ligne supportant le 350 km/h pour gagner 10mn sur Montpellier-Perpignan par rapport à un 220 km/h. Des millions d'euros supplémentaires pour gagner 10 mn sur un Paris-Perpignan...Bon la gare de Perpignan, c'est le centre du monde!
jean Languedoc roussillon a répondu le 15/10/2012 à 20:33:
Tout à fait d'accord.... qu'une seule gare entre Narbonne et Béziers : c'est un arrêt de moins (donc les 220 kms/h suffisent) et c'est l'économie de la construction d'une gare neuve....!! Espérons qu'au Ministère des transport un haut fonctionnaire fera le calcul que nos élus ne font pas.....!!!