Juliette Raynal
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... r les entreprises privées déjà positionnées sur ce marché. Quoi qu'il en soit, brancher les copropriétés constitue un défi de taille : seules 2% d'entre-elles sont équipées et encore de manière partielle. Explications.
Après de longs mois de débats législatifs, la loi Climat et résilience a été promulguée au Journal officiel le 24 août dernier. La disposition est passée relativement inaperçue, mais l'article 111 du texte vient modifier le code de l'énergie et confère à Enedis, l'acteur public qui détient le monopole de la distribution de l'électricité en France, une nouvelle mission : accélérer le déploiement de bornes de recharge de véhicules électriques dans les copropriétés.
Selon les projections, à l'horizon 2035, quelque 16 millions de véhicules électriques devraient circuler sur les routes françaises, contre environ 600.000 aujourd'hui, soit une multiplication par 25 en une dizaine d'années seulement. Pour accompagner ce boom, le déploiement des bornes de recharge est indispensable. Dans cette optique, le gouvernement s'est fixé pour objectif d'atteindre 100.000 bornes de recharge publiques dans les prochains mois, mais cela ne sera pas suffisant. Les propriétaires de véhicules électriques doivent aussi pouvoir se recharger chez eux, et donc se doter de systèmes de recharge privés.
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Aujourd'hui, plus de 90% des recharges s'effectuent à domicile ou en entreprise. Mais la très grande majorité des propriétaires de véhicules électriques vivent dans des logements individuels, c'est-à-dire en pavillon où la recharge du véhicule n'est qu'une formalité. L'installation d'une infrastructure de recharge est bien plus complexe en habitats collectifs. Or, 44% des Français vivent en résidentiel collectif. La priorité consiste donc à équiper les quelque 180.000 copropriétés en France qui disposent d'un parking de plus de dix places.
Juliette Raynal
