Pour accompagner le déploiement des véhicules électriques sur les routes du Vieux continent, la Commission européenne vient de présenter un nouveau règlement afin de remplacer la directive actuelle, critiquée de longue date aussi bien par les ONG environnementales que par la filière automobile. Ce nouveau texte ambitieux fixe des objectifs contraignants aux Etats membres, mais aussi aux opérateurs de bornes, comme TotalEnergies, Ionity et consorts. Il prévoit des stations de recharge tous les 60 km sur les grands axes routiers et cible 3,5 millions de points de recharge en 2030. Décryptage.Bruxelles veut réduire à zéro les émissions de CO2 des voitures neuves dans l'Union européenne (UE) dès 2035. Pour cela, la Commission européenne a dévoilé le 14 juillet, dans le cadre de son paquet législatif inédit baptisé "Fit for 55", une mesure choc : interdire la vente de véhicules à essence et diesel (y compris les hybrides) dès 2035, au profit des véhicules électriques. Mais un tel basculement ne peut s'opérer que s'il est accompagné d'un maillage beaucoup plus poussé du Vieux continent de bornes de recharge. Or, cette infrastructure, encore à ses balbutiements, constitue le grand maillon manquant pour décarboner rapidement la mobilité.
Dans cette optique, la commission propose de faire évoluer la directive sur les infrastructures pour carburants alternatifs, adoptée en 2014, en règlement. On retrouve dans celui-ci plusieurs grands objectifs chiffrés : compter une station de recharge tous les 60 kilomètres sur les grands axes routiers des pays membres dès 2025 et atteindre un million de points de recharge en 2025, puis 3,5 millions en 2030 et quelque 16,3 millions à l'horizon 2050, contre 260.000 actuellement.
Un nouveau règlement ambitieux
Une trajectoire qui semble, peu ou prou, coller aux demandes faites par l'ONG Transport & Environment, qui réclamait au moins un million de points de recharge en 2024 et trois millions en 2029 pour les véhicules de particuliers et les camionnettes.
L'initiative est aussi saluée par l'Institut Jacques Delors :
"La Commission européenne change de véhicule juridique. On passe d'une directive à un règlement et c'est un changement extrêmement important pour deux raisons.D'abord, la directive ne permettait de donner des obligations qu'aux seuls Etats membres. Un règlement, lui, permet d'imposer des contraintes aux Etats membres, mais aussi aux entreprises, aux collectivités, aux citoyens, etc.Ensuite, le règlement s'applique immédiatement alors que la directive doit être transposée en droit national.Et, bien souvent, les directives sont mal transposées et les Etats membres traînent des pieds. Ce nouveau règlement constitue donc une avancée majeure", analyse Thomas Pellerin-Carlin, directeur du centre énergie de l'institut de recherche.
Dans une rare lettre commune, l'ONG Transport & Environment et l'Association des constructeurs européens d'automobiles (ACEA) s'étaient même associées, en février dernier, pour demander à la Commission européenne de "réviser de toute urgence la directive sur les infrastructures de carburants alternatifs et de proposer un règlement ambitieux plutôt qu'une directive afin de fixer des objectifs nationaux contraignants pour tous les segments de véhicules".
