A Tours, Guillaume Fischer
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Frugalité et modularité constituent les deux avantages majeurs du futur Train Léger Innovant de la SNCF, destiné aux petites lignes des territoires.
Reuters
L'Agence de l'Environnement et de la Maîtrise de l'Energie (ADEME) validera en principe courant décembre les premiers travaux du consortium constitué en septembre 2022 autour du projet de Train Léger Innovant, baptisé TELLi par la SNCF.
Constitué de 11 partenaires, il intègre notamment les groupes Thales, Alstom, CAF, Cap Gemini et Texelis. Faiveley Transport fabriquera quant à lui les portes et les rampes d'accès, le système de freinage, ainsi que les climatiseurs des batteries.
Le futur TELLi, d'une longueur réduite à 30 mètres, est conçu prioritairement pour les lignes de dessertes fines du territoire gérées par les régions. A la clé, une réduction de 30% des coûts totaux. Plus léger que le plus petit des TER actuels, fonctionnant sur batteries ou caténaires électriques, il permettra d'une part des charges d'exploitation minorées grâce à une usure moindre des voies et une consommation d'énergie réduite. L'aspect décarbonation est aussi pris en ligne de compte avec l'abandon du carburant diésel sur ces voies.
D'autre part, le train sera modulable afin d'accueillir environ 80 voyageurs, ainsi que du fret de marchandises. La polyvalence constitue un élément central pour les collectivités régionales, déterminées pour la plupart à réduire les différents flux de transports routiers sur leur territoire.
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Le consortium Train Léger Innovant a prévu d'investir au total 89 millions d'euros dans la R&D du projet. 25% de cette enveloppe est pris en charge par l'Etat dans le cadre du Plan de relance France 2030. Alors que la validation complète de l'ADEME est attendue courant 2025, les premiers appels d'offres des régions interviendront dans la foulée. La livraison des premiers matériels et la mise en service sont, elles, prévues à l'horizon 2029. « Nous tablons sur des commandes d'une cinquantaine de trains au départ, précise Charles Berling, directeur du projet TELLi à la SNCF. Avec environ 100 petites lignes concernées dans l'Hexagone, le potentiel total d'équipement est à terme d'environ 500 rames ».
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A Tours, Guillaume Fischer
