Pascale Paoli Lebailly
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Premier port de Bretagne pour le trafic, premier de France pour la réparation, les flux de marchandises restent modestes à Brest qui, avec un peu plus de 3 millions de tonnes en 2021, fait figure de port de taille moyenne.
CCIMBO
On est toujours plus fort à plusieurs que tout seul. C'est à nouveau en jouant collectif que la Bretagne vient de remporter une victoire de taille. Porté depuis 2013, le projet d'intégration du port de Brest-Roscoff (commerce et passagers avec la Brittany Ferries) au réseau central des réseaux trans-européens de transports (RTE-T), sorte d'autoroute de la mer, devrait devenir une réalité en 2023.
Il vise à établir le cluster de Bretagne-Nord, actuellement adossé au réseau global, comme le point breton de connexion, via le corridor atlantique, aux grands réseaux de transports européens (ports, route, rail) auquel appartiennent les principaux ports de l'UE dont ceux de Bordeaux, Le Havre et Nantes-Saint-Nazaire en France
Collectivement défendu par les élus et les acteurs économiques bretons qui ont fait pression sur l'État, et soutenu par deux piliers de la Macronie, Richard Ferrand, président de l'Assemblée nationale, et Pierre Karleskind, député européen membre de la commission Transport, ce changement de statut a été voté mardi 14 décembre par la Commission européenne lors de l'adoption d'une révision du règlement du RTE-T.
Il doit encore être validé en 2022 par le Parlement européen puis par les Etats membres.
« Alors qu'aucun port breton n'était intégré à ce réseau, cette avancée va permettre un désenclavement de la pointe bretonne », souligne le groupe de la majorité présidentielle au Conseil régional, Nous La Bretagne, dans un communiqué.
En devenant la porte d'entrée maritime bretonne du RTE-T pour les flux européens de marchandises, le port de Brest-Roscoff bénéficiera d'une nouvelle manne de financements européens, via des appels à projets. Cet argent permettra de couvrir les investissements dans des infrastructures pouvant accueillir de nouveaux trafics, y compris de fret ferroviaire.
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Au sein du réseau central, les neuf corridors portuaires et ferroviaires concentrent en effet 90% des financements européens, dont le montant est estimé à 20 milliards d'euros sur la période 2021-2027.
Pascale Paoli Lebailly
