La demande liée au e-commerce et à la vente à distance explose si bien que mécaniquement, les nuisances (bruit, pollution...) progressent. Alors que le foncier disponible se fait rare en ville, à Paris, deux anciens garages sont en train d'être transformés en centre de distribution urbaine, au risque de provoquer des manifestations. L'un des deux projets s'est vu refuser son permis de construire. Ces réticences naissent-elles d'une confusion avec la grande logistique ? Toujours est-il qu'il est déjà possible de réguler l'occupation de l'espace public...Qui n'a jamais commandé sur Internet une marchandise ? Qui n'a jamais demandé à ce que le produit soit livré dans la journée voire dans l'heure ? Qui n'a jamais râlé devant une camionnette de livraison garée sur le trottoir et/ou sur la piste cyclable et dont le pot d'échappement fait tousser ?
« Il faut se résoudre au fait que la logistique urbaine est déjà là, liée à l'évolution de nos modes de consommations qui s'est accélérée en 2020. Le défi ne consiste pas seulement à dire "il faut baisser les flux", mais à trouver des moyens pour rendre conciliables des pratiques de société et une ville paisible sans nuisance »,résume auprès de La Tribune Jonathan Sebbane, directeur général de la Sogaris.
C'est tout là le paradoxe de la logistique du dernier kilomètre. La demande explose (+25% de chiffre d'affaires au deuxième trimestre 2021 pour les adhérents de la Fédération du e-commerce et de la vente à distance - Fevad) si bien que, mécaniquement, les nuisances (bruit, pollution...) progressent. Sans oublier une énième contradiction : bien que souvent clients, les habitants sont les premiers à protester contre l'installation de centres de distribution urbaine d'une superficie de quelques centaines de mètres carrés.
Deux anciens garages transformés en centre de distribution urbaine
« Ce qui nous semble faire défaut aujourd'hui, c'est la pédagogie autour du rôle que ce type de locaux doit avoir dans l'organisation des flux de marchandises et dans l'apaisement des villes. Ils permettent d'accueillir des flux circonscrits à la seule activité du quartier avec des modes de livraison doux, est une partie de la réponse aux problématiques d'engorgement et d'occupation parfois erratique de la voie publique », affirme à La Tribune Rémi Goléger, directeur associé de Corsalis.
Lui-même fait face à des manifestations rue Ordener dans le XVIIIè arrondissement de Paris où il envisage de transformer un ancien garage des années 1960 composé d'un local en pied d'immeuble et de deux niveaux de parking en sous-sol. « La majeure partie des travaux que nous envisageons concerne la remise aux normes de ces espaces inoccupés et vétustes, complétée d'une rénovation en profondeur. Depuis notre réunion publique du 31 août, nous poursuivons les discussions avec les élus et la copropriété pour préciser la nature exacte et les enjeux de notre projet et de l'activité qu'il doit accueillir », ajoute-t-il.
Entre-temps, la mairie centrale a rejeté le permis de construire le 24 septembre. « Le propriétaire peut attaquer cette décision [mais] je souhaite qu'on maintienne un dialogue [...] On va essayer à ce que le propriétaire ne fasse pas le projet sans passer par un permis de construire », a fait savoir, pour sa part, le maire (PS) du XVIIIème arrondissement, Eric Lejoindre, en conseil d'arrondissement le 4 octobre dernier. « Nous ne sommes pas favorables à ce projet, mais nous sommes favorables à des projets logistiques du dernier kilomètre en centre-ville. On est tous des consommateurs de produits livrés mais ces projets doivent s'intégrer intelligemment dans le tissu urbain », a-t-il encore martelé.
