Citroën Ami: l'être et (surtout...) ne pas être de l'électromobilité

C'est rien de dire que l'électromobilité a créé des surprises chez les constructeurs. Innovations, audaces... De l'iconoclaste Renault Twizy à la BMW i3 qui contraste avec le style maison, l'électromobilité est un véritable prétexte pour les constructeurs pour s'aventurer sur de nouveaux territoires de style ou de concept. Chez Citroën, on a décidé de pousser encore plus loin le curseur des ruptures avec l'Ami.

Un cahier des charges intéressant

Première rupture, l'Ami n'est pas une voiture, il s'agit d'un quadricycle, ou couramment appelée une voiture sans permis. Deuxième rupture, l'Ami est exclusivement propulsée par la technologie dite du 48 volts, jusqu'ici retenue pour accompagner la propulsion de voitures thermiques et économiser du carburant. Ces deux ruptures font de l'Ami un véritable Ovni dans le paysage automobile européen qui a néanmoins pour but de répondre à plusieurs défis: celui de l'accessibilité tarifaire et celui des nouveaux usages de mobilité. Si le cahier des charges nous a paru intéressant, le résultat nous a néanmoins laissé perplexe...

Difficile de juger l'Ami sur son design. Évidemment, celui-ci est clivant, mais cela fait parti de l'ADN de la marque aux chevrons que de bousculer les codes. Non sans rappeler un certain "pot de yaourt", l'Ami assume ses dimensions très ramassées: 152 cm de hauteur, 241 cm de longueur, 139 cm de largeur. Malin, le design symétrique permet de dupliquer industriellement les mêmes panneaux de carrosserie à l'avant comme à l'arrière. Dans ce contexte extrêmement contraignant, nous reconnaissons à l'Ami une petite bouille rigolote et attachante.