Vous allez adorer prendre le train !

PSA avec le rachat de Fiat-Chrysler dans l'automobile, le deal que « Renault n'aurait jamais dû rater » selon son ancien patron Carlos Ghosn ; LVMH avec celui de Tiffany dans le luxe, qui a fait du Français Bernard Arnault l'homme le plus riche du monde, au coude-à-coude avec Jeff Bezos, le fondateur d'Amazon ; l'assureur mutualiste Covéa avec la conquête de Partner Re après son échec dans sa tentative d'OPA hostile sur Scor... Les entreprises françaises brillent depuis quelques mois par des opérations de fusions et acquisitions d'envergure, qui les positionnent non plus seulement comme des champions européens mais carrément mondiaux. Cette recherche de l'effet de taille à la mesure d'une économie mondialisée vient de connaître une nouvelle illustration frappante avec le rachat par Alstom, l'inventeur du TGV, de son concurrent canadien Bombardier Transport pour 6 milliards d'euros.

Créant ainsi le numéro 2 mondial du ferroviaire dans un deal qui fait oublier l'échec de la fusion entre Alstom et Siemens pour cause de rigorisme des autorités européennes de la concurrence. Il apporte aussi un démenti à l'idée un temps défendue par Henri Poupart-Lafarge, son PDG, d'un Alstom « stand alone ». En doublant de taille, le nouveau groupe devient un concurrent direct du chinois CRRC, qui fabrique notamment le «TGV» chinois, et qui vient de prendre pied en Europe en rachetant les locomotives de l'allemand Vossloh, l'été dernier. Alors que l'accélération de la lutte contre le changement climatique va donner une prime au train (électrique ou à hydrogène), voir Alstom, un groupe technologiquement à la pointe, numéro 2 mondial, mais longtemps fragile face à la puissance de Siemens, se rapprocher du numéro 4 qu'est Bombardier Transport, est une excellente nouvelle... même si elle ne va pas sans poser quelques questions en termes de concurrence que la Commission européenne tranchera, espérons-le, avec plus d'intelligence cette fois.

La vocation industrielle de la France subsiste encore