Selon les statistiques provisoires publiées ce mercredi par l'agence européenne de l'environnement, les automobiles neuves mises sur le marché en 2011 émettent en moyenne 135,7 grammes de CO2 par kilomètre parcouru. C'est 4,6 grammes de moins qu'en 2010, soit une réduction de 3,3 %. Ces émissions seront plafonnées à 130 gr/km à compter de 2015, et 95 gr/km en 2020. Les modèles les moins émetteurs ont été commercialisés au Portugal, à Malte et au Danemark, avec des émissions moyennes de 125 gr/km, tandis que l'Estonie, la Lituanie et la Bulgarie atteignent les 150 gr/km.
12,8 millions de véhicules individuels neufs ont été immatriculés en 2011, un volume qui après avoir augmenté constamment entre 2001 et 2007 pour atteindre 15,5 millions, n'a cessé de diminuer depuis. Cette évolution générale résulte de comportements contrastés selon les marchés. Ainsi, les fortes baisses observées en Grèce, en Espagne ou au Portugal sont à mettre en regard des hausses encore plus fortes des pays baltes.
Moins de CO2 et toujourts plus de diesel...
Les ventes de véhicules au GPL (gaz de pétrole liquéfié) se sont effondrées de 76 % avec la fin des avantages fiscaux en France et en Italie. Celles des voitures 100 % électriques ont été multipliées par 10...pour atteindre 8.700 véhicules, soit 0,07 % du marché. Quant aux véhicules roulant au diesel, ils représentent plus de 55 % des modèles vendus en Europe en 2011. Les transports représentant 20 % des émissions européennes de gaz à effet de serre, en augmentation de 23 % de 1990 à 2010, on ne peut que se réjouir des progrès réalisés en matière d'émissions de CO2.
Mais il ne faudrait pas que cela masque les enjeux liés aux gaz d'échappement du diesel, que l'OMS a reconnus cancérogènes il y a quelques jours. Surtout en France, où la proportion de diesel est de 60 % pour le parc existant mais de 83,5 % sur les véhicules neufs vendus au cours des premiers mois de 2012...
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