Alors que la direction a annoncé en début d'année tabler sur plus 650 livraisons d'avions en 2016 (un volume supérieur de seulement 2% par rapport à 2015), l'avionneur a, selon nos informations, fixé à ses troupes un objectif beaucoup plus ambitieux : 690 livraisons. C'est d'ailleurs cet objectif qui est pris en compte dans le calcul de l'intéressement versé aux salariés. L'an dernier, ce critère a représenté 500 euros sur les 2.500 euros d'intéressement distribué aux salariés.
Cet objectif interne fait grincer des dents les syndicats. Car, les problèmes rencontrés par certains fournisseurs risquent de retarder la production. L'A320neo souffre des difficultés du motoriste Pratt&Whitney tandis que l'A350 tire lui aussi la langue en raison des difficultés d'approvisionnement des sièges et des toilettes de l'appareil.
Pour autant, cet objectif de 690 livraisons est encore jugé "atteignable" en interne si le motoriste parvient à livrer ses moteurs disposant de la solution technique mise en place pour résoudre le problème. Nouvelle encourageante, la livraison à Lufthansa du premier appareil équipé de tels moteurs est imminente. Pourra s'ensuivre la motorisation de la vingtaine d'A320neo en attente des moteurs à Toulouse et Hambourg et celle des autres appareils prévus d'ici à la fin de l'année.
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