MRTT Phenix Armée de l'air Airbus Florence Parly
Armée de l'air
Enfin... L'armée de l'air française a enfin reçu officiellement à Istres son nouvel avion de ravitaillement et de transport stratégique, l'Airbus A330 Phénix, dont le premier appareil doit entrer en service opérationnel dans un an. "Le Phénix est parfois décrit comme le couteau suisse stratégique de nos Armées. C'est vrai", a assuré la ministre des Armées Florence Parly, qui assistait vendredi à Istres à la réception du premier appareil par l'armée de l'air. Ainsi, ce nouvel appareil très polyvalent va progressivement remplacer pas moins de quatre flottes anciennes et spécialisées, dont les 14 antiques ravitailleurs Boeing C135 (11 appareils) et KC135 (trois), mis en service en 1964. Année où Martin Luther King a reçu le prix Nobel de la paix. Année également de sortie des mythiques Ford Mustang et Renault R8 Gordini aujourd'hui pilotées que par des collectionneurs.
Ce qui n'est pas le cas des 14 C135, qui volent encore pour des missions très exigeantes pour le compte de la Force aérienne stratégique (FAS) malgré leur 400.000 heures de vol cumulées depuis leur mise en service en 1964. Ils seront désarmés de manière progressive à partir de 2020. "Aujourd'hui, c'est le point de départ de livraisons trop longtemps attendues", a reconnu vendredi Florence Parly. Douze exemplaires doivent donc être livrés d'ici à 2023, sur un total de 15 commandés. Florence Parly a augmenté dans le cadre de la future loi de programmation militaire 2019-2025 la cible de trois appareils supplémentaires. "Je sais combien ces avions sont précieux, déterminants pour votre action, la LPM augmente cette cible de 12 à 15 Phénix", a-t-elle rappelé.
En tant que couteau suisse, l'A330 Phénix assurera les missions de transport de fret et de personnel en remplaçant trois A310 et deux A340 (escadron de transport Esterel), d'évacuation aéro-médicalisée, de ravitaillement en vol (Rafale, Mirage 2000, AWACS, aéronefs étrangers, etc...) et de relais de communication et de renseignement. Surtout, il assumera le rôle d'acteur essentiel de la mission de dissuasion nucléaire aéroportée sous le pilotage de la FAS. L'arrivée des A330 Phénix et des A400M va augmenter les capacités de l'armée de l'air "de 70% en 2025", a estimé le nouveau chef d'état-major de l'armée de l'air, le général Philippe Lavigne. Ce qui permettra de réduire notablement les lacunes capacitaires et donc la dépendance de l'armée de l'air française à l'égard des Etats-Unis.
"Le Phénix étend l'horizon de notre armée de l'air, a assuré Florence Parly. Il déploie plus encore ses ailes et décuple sa force de frappe". Ainsi le Phénix donnera à l'armée de l'air une "allonge nécessaire pour leurs missions" et "donnera à la France, l'assurance de la crédibilité et de la permanence de sa dissuasion", a-t-elle estimé. Le Phénix permet de ravitailler plus d'aéronefs, de transporter plus de passagers que les appareils actuellement en service. Sur un vol de 7 heures vers Djibouti, le Phénix peut transporter 88 personnes et convoyer 4 Rafale, contre 15 passagers et deux Rafale pour le C135. Il peut délivrer 50 tonnes de carburant pour une autonomie de 4h30 contre 17 tonnes pour le C135. "Voilà ce que j'appelle, concrètement, une puissance démultipliée", s'est réjoui Florence Parly. Pour l'heure, elle a dédié un budget de 2,3 milliards d'euros à l'achat des appareils, dont 311 millions en 2018 et 413 en 2019, selon les documents budgétaires.
Airbus revendique 97% de part de marché (hors US) sur les 10 dernières années. Il a reçu 63 commandes de la part de 12 nations : Arabie Saoudite (6 appareils), Australie (7), Corée du Sud (4), Emirats Arabes Unis (3), France (15), Royaume-Uni (14), Singapour (6) et une commande mutualisée (8) pour cinq pays (Allemagne, Belgique, Luxembourg, Norvège et Pays-Bas). L'A330 MRTT avait également été sélectionné par l'Inde (six appareils) mais elle a cassé la procédure d'acquisition. Enfin, le Qatar avait exprimé en 2014 son intention d'acquérir deux avions ravitailleurs MRTT, mais il n'a pas encore concrétisé sa commande.
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L'A330 MRTT a rendu les armes seulement deux fois dans les compétitions auquel il a participé. Aux États-Unis en 2011 après un combat de titan face à Boeing pour le contrat du siècle qui représentait 179 avions ravitailleurs pour une valeur totale de 35 milliards de dollars. Au Brésil, Airbus a dû affronter un concurrent israélien, qui proposait la modernisation de KC-767 de Boeing à des prix extrêmement bas. Mais la compétition a été finalement annulée par Brasília. En outre, Airbus Defence and Space a estimé en septembre 2015 que les chances de gagner de l'A330 MRTT au Japon étaient trop faibles compte tenu des conditions qui tendaient trop à orienter le choix vers les appareils de Boeing.
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A chaque appareil vendu à l'export, la part française s'élève environ à un tiers du contrat sur ce type d'appareils. Airbus a livré à ce jour 30 A330 MRTT, fabriqués à Toulouse en tant que plateforme avant d'être convertis à Getafe en Espagne (Airbus Defence & Space). Les A330 MRTT ont 80% de communalité avec l'A330-200 et proposent 98% des composants communs avec l'appareil civil. Les appareils livrés affichent une fiabilité de 97% pour les missions accomplies, selon Airbus.
