Boeing a 3.000 avions de moins qu'Airbus dans son carnet de commandes
Fabrice Gliszczynski
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Brendan McDermid
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L'édition 2020 du match Airbus/Boeing s'est terminé sur un score sans appel en faveur du groupe européen: 566 livraisons d'avions civils pour ce dernier, en baisse de 34% par rapport à 2019, contre 157 pour son rival américain, en recul de 59%. Comme en 2019, cet écart gigantesque est la conséquence de l'interdiction de vol du Boeing 737 MAX pendant la quasi-totalité de l'année passée, puisque le feu vert à son retour en vol est intervenu en novembre aux Etats-Unis, permettant une reprise des livraisons de l'avion en décembre et une remise en service en fin d'année aux Etats-Unis et au Brésil, après 20 mois de suspension. Au final sur l'année, Boeing n'a livré que 43 B737, 27 MAX et 16 B737 classiques, tandis qu'Airbus a livré 446 appareils de la famille A320 et 38 A220 (ex C-Series de Bombardier).
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Alors qu'Airbus a enregistré 383 commandes en 2020, le constructeur américain n'en a engrangé que 184, soit 25% de moins qu'en 2019. Surtout, il a encaissé sur la même période 655 annulations ou conversions de commandes, dont 641 concernent des 737 MAX. En prenant en compte des ajustements comptables, son carnet de commandes a reculé de 1.026 appareils, à 4.223 appareils fin 2020. Soit 3.000 de moins environ que celui d'Airbus, qui dépasse les 7.000 avions.
Entre la pandémie et la crise du MAX, Boeing prévoit de supprimer 30.000 postes entre 2020 et 2021 et a diminué la cadence de production de ses avions.
Pour autant Boeing se veut optimiste. Et devrait compter en 2021 sur une augmentation des livraisons de 737 MAX.
Fabrice Gliszczynski
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