En 2021, l'aéronautique française veut se préparer à une remontée des cadences de production (GIFAS)
Fabrice Gliszczynski
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Christinne Muschi
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Eric Trappier, le président du groupement des industries aéronautiques et spatiales (Gifas) a été clair ce jeudi en présentant ses voeux à la presse. Avec la crise sans précédent qui a frappé l'industrie aéronautique, l'objectif numéro 1 du secteur en 2020 était "de sauver la filière". Celui de 2021 sera de "se préparer à reprendre le chemin des augmentations de cadences de production", a-t-il expliqué, même si "les prochaines années seront tendues". L'amélioration de la situation sanitaire attendue avec la vaccination devrait permettre en effet une reprise du trafic aérien.
Eric Trappier a rappelé que les cadences repartiront de l'avant d'abord sur le segment des avions court et moyen-courriers. C'est en effet plus sur les marchés domestiques ou régionaux que le trafic redémarrera en premier. Les marchés long-courriers prendront beaucoup plus de temps. La hausse des cadences des gros-porteurs également.
Après avoir diminué sa production d'avions de la famille A320 de 40% en juin, en faisant passer de 60 à 40 livraisons par mois, Airbus n'exclut pas de repasser à une cadence mensuelle de 47 appareils d'ici à l'été 2021. Tout dépendra évidemment de la situation des compagnies aériennes et donc de l'évolution de la situation sanitaire. Un effet positif de la vaccination sur le trafic aérien n'étant pas attendu avant l'été prochain au mieux, il faudra néanmoins attendre un peu pour qu'un rebond du trafic aérien impacte significativement la production aéronautique.
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Pour les industriels, l'heure à la préservation des compétences, à la fois de production mais aussi d'engineering pour préparer les futurs programmes d'avion décarboné. La prise en charge du chômage partiel depuis le début de la crise et l'activité partielle longue durée (APLD) depuis début janvier a déjà permis de limiter la casse en termes d'emplois, et de sauver 30.000 des 60.000 emplois menacés en France
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