Alain-Gabriel Verdevoye, à Francfort
Volkswagen Golf VII GTI
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« Il y a trois ou quatre ans, il y avait un gros enthousiasme pour le véhicule électrique. Mais nous, nous voulons faire des voitures pour les clients. Et nous ne prévoyons pas de grand boom pour la voiture électrique », affirme Christian Klingler, membre du directoire de Volkswagen en charge des ventes et du marketing. « La voiture électrique, c'est pour les villes avec une autonomie réduite, et encore plus en hiver. En revanche, l'hybride rechargeable, c'est la technologie parfaite », poursuit le dirigeant. « C'est une technologie très importante pour les années à venir ».
Si le groupe Volkswagen va livrer en décembre ses premières « minis » Up électriques au tarif de 25.950 euros (18.950 une fois le super-bonus écologique déduit, batteries incluses), Volkswagen attend surtout beaucoup de ses futures Golf et Audi A3 « Plug In Hybrid ». Ces deux berlines compactes essence-électriques rechargeables verront le jour l'an prochain, la Golf à la mi-année, l'A3 ensuite.
Au programme : un moteur à essence de 150 chevaux et un moteur électrique rechargeable, le tout donnant un total de 200 chevaux, une autonomie de 500 kilomètres en mode hybride et un rayon d'action en mode électrique pur d'une cinquantaine de kilomètres selon le groupe. Sur le prototype de Golf que nous avons brièvement essayé sur circuit, l'agrément semblait prometteur. En 2015, Audi commercialisera également une berline A4 familiale « Plug In Hybrid ». Au sein du groupe germanique, c'est Porsche qui a tiré le premier en juillet avec sa limousine Panamera SE-Hybrid de 416 chevaux (dont 95 générés par le moteur électrique) à plus de 110.000 euros!
« Nous avons décidé de proposer les différentes technologies en les intégrant sur des plates-formes existantes », précise Christian Klingler. Avantage : des coûts réduits et des véhicules produits sur les mêmes chaînes. Les Golf essence et diesel, la version hybride rechargeable et même une Golf électrique prévue aussi pour la mi-2014 seront fabriquées dans les mêmes usines. Symbole des priorités au sein du consortium de Wolfsburg, Audi lancera d'abord des hybrides rechargeables et ensuite seulement des modèles 100% électriques.
S'inspirant de Toyota, le pionnier avec sa Prius de 1997, Volkswagen a donc opté pour une stratégique opposée à celle de Renault, lequel a donné la priorité aux 100% électriques avec un véhicule spécifique comme la Zoé. Renault affirme qu'on optimise mieux la traction électrique sur un véhicule conçu spécialement pour le « zéro émission ». En revanche, Renault ne semble pas pour le moment s'intéresser à l'hybride.
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PSA reste pour sa part à ce jour, avec Volvo, le seul constructeur à proposer des voitures hybrides diesel, une technologie plus efficace pour traquer les rejets de C02, mais plus onéreuse et réservée à l'Europe, les autres continents n'étant pas favorables aux mécaniques à gazole. Malheureusement, si PSA a été le pionnier de l'hybride diesel, il n'est pas prêt à franchir le prochain pas de l'hybride rechargeable. Dommage. Le suédois Volvo, lui, commercialise depuis le printemps des hybrides diesel rechargeables. Il est le seul à ce stade.
Alain-Gabriel Verdevoye, à Francfort
