L'hybridation E-Tech va-t-elle sauver Renault ?

Publié le 15 avril 2022 à 11:22 - Mis à jour le 15 avril 2022 à 11:49

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Avec E-Tech, la marque au losange peut proposer des voitures hybrides à des prix canon. Cette technologie, qui sommeillait dans les cartons des ingénieurs du losange, permet d'économiser en moyenne jusqu'à 20% de carburant par rapport à un moteur essence.

Renault

Le groupe automobile français tente de remonter le peloton dans la course de la montée en gamme... Avec les étonnants atouts de la technologie hybride E-Tech, Renault estime détenir une offre très compétitive pour revenir notamment sur le segment des compactes, et se positionner à l'international.

Ce serait « La » grosse surprise de Renault... De l'avis de tous les nouveaux collaborateurs arrivés dans la foulée des nominations de Jean-Dominique Senard et Luca de Meo pour sauver le groupe automobile français, la technologie E-Tech serait l'une des perles qui sommeillait dans les cartons des ingénieurs du losange.

Gilles Le Borgne, le patron de la R&D, l'avait confessé lorsqu'il occupait le même poste chez PSA (devenu Stellantis depuis sa fusion avec Fiat): il avait pris connaissance du projet des ingénieurs de Renault de créer une chaîne de traction hybride basée sur une boîte de vitesses à crabots. « Bonne chance », se souvient-il leur avoir lancé plein de scepticisme, et non sans ironie. Une fois arrivé au Technocentre, celui qui a dirigé le premier déposant de brevets de France avoue sa surprise sur les performances de cette technologie.

Luca de Meo fait le même constat et est convaincu que Renault dispose d'un avantage concurrentiel majeur. Avec E-Tech, la marque au losange peut proposer des voitures hybrides à des prix canon. « Nous sommes pas loin du prix d'un diesel », lâche un ingénieur chez Renault.

Tout se joue sur la boîte à crabots

Toute la technologie E-Tech se joue autour de la boîte de vitesses à crabots qui permet d'éviter les frictions qui altèrent l'efficacité et donc le rendement du moteur. En l'associant à une hybridation, les performances deviennent très compétitives. « Par défaut, une voiture démarre toujours en 100% électrique sur une E-Tech, que ce soit à un feu ou un stop, c'est ce qui permet de rouler 80% du temps en électrique en ville », indique Michael Proust, le chef ingénieur chaîne de traction qui a travaillé sur Austral, le nouveau SUV compact de Renault.