Olivier Mirguet
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Le prototype électrique présenté par Lamborghini se situe à mi-chemin entre les les formes d’une hypersportive celles d’un SUV.
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Le constructeur italien de voitures sportives Lamborghini a dévoilé le 18 août à Monterey, aux Etats-Unis, le prototype Lanzador qui préfigure son premier modèle 100 % électrique. Ce concept « 2+2 » (deux portes, quatre places) possède une carrosserie aux formes anguleuses, dotée d'appendices aérodynamiques mobiles qui se déploient en fonction de la vitesse. Le Lanzador dispose de voies augmentées, d'élargisseurs d'ailes rapportés sur la carrosserie et d'une garde au sol surélevée par rapport aux sportives traditionnelles de la marque, sans entrer toutefois dans la catégorie des SUV.
« Ce concept-car préfigure l'électrification de la marque, qui sera précédée en 2024 par une phase d'hybridation », a confirmé Stephan Winkelmann, président le Lamborghini. L'arrivée du Lanzador atteste aussi d'une révolution conceptuelle chez ce constructeur qui ne dispose, dans sa gamme, que de trois modèles sportifs ou SUV. « La formule Gran Turismo à cabine avancée offre le meilleur des deux mondes : une allure sportive et une garde au sol augmentée », estime Stephan Winkelmann.
Le Lanzador sera le quatrième modèle de la gamme Lamborghini aux côtés des hypersportives Huracan et Revuelto, et du SUV Urus qui assure actuellement l'essentiel des ventes.
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En renouant avec un format à quatre places « adapté à usage quotidien » selon Stephan Winkelmann, Lamborghini renoue avec ses racines historiques. Le premier modèle produit en 1964 à Sant'Agata Bolognese, la 350 GT, était une élégante voiture de grand tourisme, performante mais sans prétentions sportives. L'évolution vers les hypercars n'est survenue que deux ans plus tard avec la Miura, une voiture très basse dotée d'un moteur à 12 cylindres en position centrale transversale. La tendance à concevoir des voitures destinées à un usage sportif, aux esthètes et aux collectionneurs s'est poursuivie dans les années 1970 avec la Countach, puis dans les années 1990 avec la Diablo et en 2002 avec la Murciélago. Entre temps, la marque était passée entre les mains d'Audi et du groupe Volkswagen.
Olivier Mirguet
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