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Le groupe espagnol, créé en 1901, a fortement grossi ces dernières années en se développant à l'international, notamment en France, où il a gagné quelques gros contrats et possède désormais deux usines, à Bagnères-de-Bigorre (Hautes-Pyrénées) et à...
Reuters
Annoncé en novembre 2023, face aux pertes de cash et la hausse de sa dette, le plan de désendettement d'Alstom va s'accélérer. Lors de la publication des résultats annuels le 8 mai, le groupe ferroviaire a confirmé le lancement d'une augmentation de capital et d'une émission obligataire, en plus de la cession d'actifs déjà engagée. L'objectif est de réduire sa dette de deux milliards d'euros et de rétablir sa situation financière.
Son concurrent espagnol CAF, qui fabrique du matériel de transport ferroviaire et d'autobus, notamment à hydrogène, a, lui, a vu son chiffre d'affaires et son bénéfice progresser au premier trimestre grâce aux commandes passées l'an dernier. Cette dynamique s'explique par les fortes commandes de 2023, principalement en Europe, qui pèse pour 90% de son marché.
Les ventes du groupe basé au Pays basque, également rival de l'allemand Siemens, se sont élevées à un milliard d'euros sur les trois premiers mois de l'année, soit une hausse de 6% sur un an. Cette forte activité commerciale, dopée par l'essor du constructeur espagnol en France et en Allemagne, a permis à son bénéfice net d'atteindre 23 millions d'euros, contre 20 millions d'euros début 2023.
CAF, qui tire 38% de son activité de la fabrication d'autobus et 28% de la fabrication de trains, le reste provenant de son offre de services et de systèmes d'exploitation, a toutefois vu ses nouvelles commandes baisser entre janvier et mars. Ces dernières ont ainsi chuté de 42% sur un an, à 444 millions d'euros, faisait passer son carnet de commandes de 14,2 milliards d'euros fin décembre à 13,64 milliards d'euros fin mars (-4%).
Le groupe espagnol, créé en 1901, a fortement grossi ces dernières années en se développant à l'international, notamment en France, où il a gagné quelques gros contrats et possède désormais deux usines, à Bagnères-de-Bigorre (Hautes-Pyrénées) et à Reichshoffen (Alsace).
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Cette dernière, qui est officiellement sous pavillon espagnol depuis août 2022, a enregistré ses premières commandes en avril 2023, à savoir 18 trains dont onze trains destinés à la région Nouvelle-Aquitaine et sept pour la banlieue de Dakar, au Sénégal.
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En novembre 2021, la cession de cette usine s'inscrivait dans le deal passé en juillet 2020 avec les autorités antitrust européennes pour qu'Alstom puisse fusionner avec Bombardier et devenir le numéro 2 mondial de la construction ferroviaire, doublant l'Allemand Siemens Mobility, désormais 3e, et derrière le numéro 1, le Chinois CRRC.
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