Quel avenir pour Air France avec ce nouveau plan stratégique ?

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Si le lancement de l'activité moyen-courrier de cette nouvelle compagnie est prévue pour la prochaine saison hiver (fin octobre 2017), celui de l'activité long-courrier ne commencera pas avant le début de la saison été 2018 (à partir de fin mars). Soit dans un an et demi...
Si le lancement de l'activité moyen-courrier de cette nouvelle compagnie est prévue pour la prochaine saison hiver (fin octobre 2017), celui de l'activité long-courrier ne commencera pas avant le début de la saison été 2018 (à partir de fin mars). Soit dans un an et demi... (Crédits : © Jacky Naegelen / Reuters)
Après des mois d'immobilisme, le projet stratégique présenté par la direction recrée une dynamique. Pour autant, il semble insuffisant pour assurer la pérennité d'Air France.

Que penser du projet stratégique d'Air France-KLM présenté ce jeudi par son PDG, Jean-Marc Janaillac ? Tout dépend si on regarde le verre à moitié plein ou à moitié vide. S'il a le mérite de tracer une direction et de relancer une dynamique et des ambitions, ce plan  semble néanmoins insuffisant pour assurer la pérennité du groupe français. Notamment quand le prix du baril de pétrole remontera.

Réforme impossible à Air France ?

Il est, en effet, largement moins ambitieux que le plan Perform (première version), dont on peut imaginer que les mesures annoncées l'an dernier, qui avaient provoqué un séisme social, n'avaient pas été prises par plaisir, mais répondaient aux défis auxquels était confrontée la compagnie : dégager suffisamment de cash flow pour financer les achats d'avions et reprendre le chemin de la croissance.

Le plan Trust Together reconnaît de manière implicite que la réforme est impossible aujourd'hui à Air France et que l'essentiel des gains de compétitivité sera donc réalisé dans une compagnie « B ». Autrement dit, sur une petite partie de l'activité du groupe, du moins d'ici à 2020.

Pour autant, il était impossible d'aller plus loin dans le contexte social actuel et en publiant des résultats financiers, certes en baisse, mais toujours corrects grâce aux bénéfices engrangés en début d'année.

"Ce plan ne peut donc être qu'une étape", reconnaît un bon connaisseur de l'entreprise.

A l'exception de quelques syndicats, de PNC notamment, le lancement du projet Trust Together a plutôt reçu un bon accueil de la part des organisations syndicales. Notamment du SNPL qui, loin de ses habituelles attaques à l"égard de la direction, s'est montré plutôt ouvert.... Jean-Marc Janaillac propose de la croissance aux pilotes d'Air France, avec des possibilités d'évolution de carrière et de hausse de rémunération (ils voleront plus), en contrepartie de mesures permettant de générer des économies. Et il règle en partie dans le même temps la question de l'équilibre entre la répartition de la production d'Air France et de KLM contestée par les pilotes, grâce à l'ajout de 10 avions dans cette compagnie "B".

Les PNC inquiets

Pour les PNC, l'inquiétude est de mise. S'ils vont probablement sauvegarder leur conditions de travail et de rémunération de travail à Air France pendant 3 voire 5 ans comme les syndicats le demandaient, ils prennent le risque d'un transfert d'activité structurel d'Air France vers cette compagnie "B". Pour rappel, les PNC de la compagnie "B" seront recrutés sur le marché.

Enfin, en décidant d'utiliser le personnel d'Air France pour les services en escale de cette compagnie "B" (au moins sur le long-courrier), Jean-Marc Janaillac évite là aussi tout risque de conflit.

La méthode utilisée par le nouveau PDG est également saluée par un grand nombre d'observateurs. Le PDG propose un plan et ne l'impose pas. Ce qui change tout aux yeux des syndicats et des salariés.

Quelle structure de coûts ?

Pour autant, plusieurs choses interpellent dans le projet d'Air France de créer une nouvelle compagnie aérienne à des coûts allégés par rapport à ceux d'Air France.
Tout d'abord sur la capacité qu'aura cette compagnie "B" à afficher une baisse des coûts significative lui permettant d'être suffisamment compétitive face à la concurrence des compagnies du Golfe, la cible numéro de 1 de ce projet. En effet, Air France assure qu'elle est rentable sur les lignes à fort potentiel de clientèles affaires et loisirs (grâce à un produit adapté) mais qu'elle souffre sur les lignes intermédiaires mi-business/mi-loisirs. Et notamment sur celles en direction de l'Asie du sud-est concurrencées par les compagnies du Golfe comme Emirates, Qatar Airways et Etihad Airways.

Selon nos informations, la direction vise une baisse des coûts par rapport à Air France de 20%.

« Avec des pilotes Air France qui seront détachés dans cette nouvelle compagnie (avec des règles spécifiques), du personnel au sol d'Air France, et des PNC dont les conditions de travail et de rémunération seront au minimum identiques à ce qui se fait généralement en France, je ne vois pas comment ils peuvent faire pour baisser les coûts de 20% et lutter contre les compagnies du Golfe », explique un expert.

Selon nos informations, la direction table sur une baisse de 10% des coûts des pilotes travaillant dans cette compagnie. Pour rappel, l'an dernier, la direction voulait négocier avec le SNPL des mesures permettant de dégager près de 20% d'économies pour les pilotes d'Air France.

Le bon produit ?

Le produit également pose question pour lutter contre les compagnies du Golfe. Même s'il sera de bonne facture, il restera en dessous de celui d'Air France et par conséquent de celui des compagnies du Golfe. N'y-a-t-il pas un risque de voir les clients, notamment de classe affaires, choisir les concurrents du Golfe réputés pour la qualité de leurs services ?

D'autant que le positionnement de cette compagnie constitue une autre interrogation. La menace est en effet bien plus large que celle des compagnies du Golfe sur les lignes mi-business/mi-loisirs. Que se passera-t-il demain si la low-cost Norwegian, déjà présente à Roissy, passe à la vitesse supérieure sur des lignes «business» transatlantiques ? Que se passera-t-il demain quand la low-cost long-courrier française French Blue passera elle aussi à la vitesse supérieure sur certaines destinations loisirs (La Réunion en 2017, L'Île Maurice en 2018) ? Voire sur des lignes mi-business/mi loisirs ?

Ne faudra-t-il pas pousser cette compagnie Air France "bis" au-delà des seuls marchés « mi-business/mi-loisirs » ? Et si oui, le produit initial sera-t-il adapté ? Pas sûr. Le projet de la direction répond à un constat de l'environnement concurrentiel valable aujourd'hui. Pour autant, ce dernier risque d'avoir sérieusement évolué au moment même du début des premiers vols.

Une mise en route qui prendra du temps

Justement, le calendrier interpelle lui aussi. Si le lancement de l'activité moyen-courrier de cette nouvelle compagnie est prévu pour la prochaine saison hiver (fin octobre 2017), celui de l'activité long-courrier ne commencera pas avant le début de la saison été 2018 (à partir de fin mars). Soit dans un an et demi... Ce qui est long pour une entreprise qui veut devenir plus agile. Pour rappel, le groupe Dubreuil, propriétaire d'Air Caraïbes, n'aura mis qu'un an pour créer une compagnie sœur French Blue. Ce délai s'explique en partie par la négociation qui va être lancée avec les syndicats de personnels navigants pour non seulement définir de nouvelles conditions de travail et de rémunération des pilotes et des hôtesses et stewards d'Air France, mais aussi de la nouvelle compagnie. Pendant ce temps-là, les concurrents auront 18 mois pour se préparer.

Quel périmètre ?

Autre interrogation, la taille de cette nouvelle compagnie et ses capacités de croissance. Si aucun chiffre n'a été donné pour le moyen-courrier, la tendance semble néanmoins donnée. Tôt ou tard, l'alimentation du hub de Roissy risque d'être assurée par cette compagnie "B". C'est un peu le sens de l'histoire. Sur le long-courrier, la direction vise 10 avions en 2020, lesquels seront déployés sur les 10% des lignes long-courriers lourdement déficitaires. Ces 10 appareils d'ici à quatre ans semblent bien peu face à l'armada des compagnies du Golfe. Les négociations avec les syndicats de pilotes porteront évidemment sur des accords de périmètre entre Air France et sa filiale. Pour gagner en agilité, ils devront être plus ouverts que celui négocié avec les pilotes d'Air France pour la création de Transavia qui limitait la croissance de la compagnie à 14 avions.

« Il faudrait un système souple, un peu comme celui qui est en vigueur chez KLM avec Transavia où, chaque année, un comité ad hoc examine la rentabilité des lignes et détermine quelle compagnie dispose des meilleurs coûts », explique un connaisseur de l'entreprise.

Reste à savoir si les syndicats accepteront in fine une telle création.

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Commentaires
a écrit le 07/11/2016 à 14:08 :
Insoluble ! En France et dans bien des domaines... les pieds aux chaud, planqués dans leurs acquis, ils campent sur leur "biens" Ces gens ne se rendent pas compte qu'ils envoient droit dans le mur leur Cie ... rien à (f)outre des autres...!
Alors, je voyage dorénavant, "Emirates" le top confort, sympa...et moins cher...!
a écrit le 06/11/2016 à 11:51 :
La prochaine grève c'est pour quand ?
a écrit le 05/11/2016 à 10:22 :
GEPE. La nuit , vous dormez?
Réponse de le 06/11/2016 à 10:22 :
Oui, très bien, merci. Le problème de l'énergie est pour moi un domaine important et même primordial et je profite de certains articles pour préciser mon raisonnement. J'attends la contradiction.
a écrit le 05/11/2016 à 10:15 :
Y-a du Hollande dans la façon de faire. On calme les esprits, on propose des économies qui n'en sont pas avec une compagnie B sans réductions de coûts pour lutter contre des low costs. Un beau trompe l'œil en attendant une remontée du pétrole qui ne manquera pas d'arriver. Mais ça c'est après 2017.
a écrit le 05/11/2016 à 8:17 :
Tout ce qu'il faut faire est écrit page 12 de la note n°6 du CAE, et consiste à mettre une taxe sur l'énergie et d'utiliser cette taxe pour participer au financement des charges sociales, progressivement, jusqu'à un certain seuil. Lisez cette note. C'est urgent.
a écrit le 05/11/2016 à 8:14 :
C'est du vent

On a nommé un copain de hollande pour calmer le bazar
Un plan sur la comète pour plus tard et voilà

Pour l avenir d AF il faudra repasser
a écrit le 05/11/2016 à 7:50 :
Quand arriverons nous à comprendre que le problème d'AIRFRANCE est lié aux charges sociales plus importantes que pour les autres entreprises en concurrence. Il faut réduire ces charges en les reportant sur la consommation d'énergie. C'est valable pour toutes les entreprises. Une taxe sur l'énergie pour financer les charges sociales. C'est la SEULE solution. Sinon; adieu AIRFRANCE, adieu ALSTOM, adieu toute notre industrie!
Réponse de le 06/11/2016 à 13:30 :
@gépé les charges ne font pas tout. et vous le savez très bien.
Réponse de le 06/11/2016 à 17:26 :
@bill. Il faudrait vérifier l'influence des charges sociales et de toutes les charges imputées aux salaires. Je n'ai pas la possibilité de le faire; qui pourrait le faire? Cela concerne aussi toute notre industrie déjà bien malade comme le pense aussi Elie Cohen dans un de ses derniers livres.
Réponse de le 15/11/2016 à 4:44 :
Exactement, seul Air France payé des taxes au niveau de l'aeroport Cdg par exemple... Facile pour les autres compagnies de faire moins cher : elle ne paye pas de taxes aeroportuaire !
a écrit le 04/11/2016 à 19:26 :
Le problème pour Air France, ce sont les pilotes qui ne veulent pas accepter les standards de travail des autres grandes compagnies aériennes et qui coulent la compagnies.
Ce choix de défense de l'avantage acquis sans compromis coule la compagnie par étapes à petit feu.
La solution c'est de reconstruire une nouvelle compagnie à côté avec ceux qui veulent suivre et de laisser ceux qui ne veulent pas suivre avec leurs avantages jusqu'à l' extinction de l'ancienne compagnie, on ne peut contraindre personne.
Réponse de le 05/11/2016 à 13:06 :
Je ne suis pas certain que ce soit uniquement les charges sociales des pilotes qui déstabilisent le compte d'exploitation d'AF. Il y a celui de tout le personnel et aussi celui des entreprises françaises qui travaillent pour AF. Il faudrait avoir accès à ce compte d'exploitation pour savoir si mon intuition est vérifiée. Merci.
Réponse de le 05/11/2016 à 13:17 :
Suite. De combien faudrait il réduire le compte d'exploitation d'AF pour rétablir un équilibre avec des entreprises de même type? Cela ne doit pas être aussi important que ça. De l'ordre de 100 à 200 millions d'€. Ce sera suffisant pour rétablir l'équilibre. Ai je tord?
Réponse de le 06/11/2016 à 7:08 :
Monsieur GLISZCZYNSKI est intoxiqué par la com outrancière de la précédente direction. Prenez un peu de recul, buvez un café et ça ira mieux.
Les éléments donnés par la nouvelle direction mettent en cause la totalité du plan précédent, notamment l'attrition, il suffit de les lire.

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