Le pirate de l'air qui a détourné l'avion d'Egyptair vers Chypre ce mardi avant de se rendre en début d'après-midi n'était pas un terroriste. Cet acte n'en demeure pas moins une très mauvaise publicité pour le niveau de sûreté du transport aérien égyptien, six mois après l'attentat à la bombe contre un Airbus de la compagnie russe Metrojet peu après son décollage de Charm-el-Cheikh.
Car, ce détournement de ce vol qui reliait Alexandrie au Caire, interpelle à plus d'un titre.
"C'est un peu normal, les éléments en cas de détournement sont très confidentiels dans toutes les compagnies », explique un pilote français. Egyptair est la principale compagnie égyptienne. Elle fait partie de Star Alliance, la plus grande alliance commerciale du monde (Lufthansa, United, Singpaore Airlines....).
Il n'y avait pas d'armes à bord. Difficile donc d'accuser des détecteurs de métaux défaillants en aéroport. Quant à la fameuse ceinture d'explosifs factice utilisée par le pirate, elle entraîne des questions pour l'heure sans réponse. Elle est au cœur des interrogations puisque c'est elle qui a convaincu l'équipage de suivre les ordres de détournement du pirate de l'air. La menace a donc été jugée suffisamment crédible pour pousser les pilotes à changer de cap.
De tels propos supposent que cette ceinture s'apparentait à une vraie. Pour autant, personne ne dit qui l'a vue à bord et comment le commandant de bord a pu juger de la crédibilité de la menace? Le pirate de l'air a-t-il pu entrer dans le cocpkit (ce qui serait pour le coup inquiétant)?. Ou le contact entre les pilotes et le pirate a-t-il été réalisé via les outils de communication entre le cockpit et la cabine, avec peut être des PNC qui ont décrit la ceinture explosive aux pilotes? Mystère. Un passager néerlandais a témoigné «n'avoir rien vu et rien entendu » durant le détournement.
Cette ceinture factice pouvait-elle être découverte par les postes d'inspection filtrage, à l'aéroport d'Alexandrie ? Là aussi, impossible à dire sans avoir vu l'objet.
Il n'empêche, dans la foulée de l'attentat à la bombe de Charm-el-Cheikh, ce détournement fait désordre pour l'Egypte. En six mois, elle a non seulement subi ce détournement mais aussi l'attentat à la bombe sur un avion russe décollant de Charm-el-Cheikh, faisant 224 victimes. Il s'agissait du premier attentat réussi dans le transport aérien commercial depuis 2004.
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Deux types de menaces qui semblaient avoir disparu des radars avec le renforcement des mesures de sûreté après les attentats du 11 septembre 2001 aux Etats-Unis. Mais qui restent une réalité dans certains pays, ou certains aéroports. Pour l'attentat de Sharm-al-Cheikh, Patrick Gandil, le patron de la direction générale de l'aviation civile (DGAC) avait indiqué fin janvier lors d'une intervention devant le Board Airlines Representatives (BAR), une association de compagnies étrangères présentes en France, que « clairement la sûreté dans cet aéroport n'était pas aux normes de protection ».
Comment le pilote a-t-il pu juger de la crédibilité de la menace