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Bus, bennes à ordures ménagères : Dijon Métropole investit massivement dans la mobilité hydrogène

Amandine Ibled

Publié le 13 avril 2021 à 15:34 - Mis à jour le 13 avril 2021 à 15:37

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Maquette des bennes à ordures ménagères à hydrogène

Photo d'illustration

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À horizon 2030, ce sont 45 bennes à ordures ménagères et 180 bus à hydrogène qui circuleront dans la Métropole dijonnaise, soit le plus ambitieux projet mené en France autour de la filière hydrogène.

« Il n'y a pas d'équivalent d'une telle taille et d'une telle vision industrielle en France ! », assure Nicolas Aumar, directeur de Rougeot Énergie, créateur d'écosystème hydrogène et partenaire majeur de Dijon Métropole dans ce projet. Celui-ci se déploie sur dix ans, avec à terme, le remplacement des véhicules lourds de la collectivité roulant au gaz ou hybrides, en véhicules à hydrogène.

«Ce n'est pas un démonstrateur, ni un prototype mais le premier projet en France qui s'engage jusqu'au stade industriel, avec des enjeux de disponibilité nécessaire. Il faut que l'hydrogène fonctionne pour assurer la continuité de service», poursuit-il.

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Comptant parmi les onze lauréats de l'appel à projet national « Écosystèmes et mobilité hydrogène » lancé par l'Ademe (Agence de l'environnement et de la maîtrise de l'énergie), la métropole dijonnaise entame la construction d'une première station à hydrogène, dont le coût global est estimé à 7,5 M€. L'Ademe cofinancera l'installation et l'infrastructure à hauteur de 1,8 M€ et 1,6 M€ pour les véhicules. D'autres stations suivront avec un budget total évalué à 180 M€ d'ici 2028. La création de cette première unité est portée par Dijon Métropole et l'entreprise Rougeot Énergie dans le cadre d'une SAS (Société par action simplifiée), baptisée Dijon Métropole Smart Energhy (DMSE), désormais rejoints par l'énergéticien Storengy, filiale d'Engie. Le projet sera accompagné par Keolis, délégataire pour les transports publics du territoire.

«Le principal défi de ce projet est la concertation permanente entre les partenaires. Certes, nous sommes concepteurs - et c'est déjà un grand défi sur ces technologies nouvelles - mais nous devons systématiquement trouver un consensus technique», témoigne Nicolas Aumar.

Amandine Ibled

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