Nathalie Jourdan
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Le navire embarquera des palettes et des barriques, il abritera également cinq cabines passagers. De quoi générer un revenu complémentaire.
Piriou
Le deal dont le montant reste secret a pris un an de retard mais le coup est parti. L'armateur breton Towt (Transoceanic Wind Transport), qui s'est fait connaître en transportant des marchandises à bord de vieux gréements, a annoncé aujourd'hui avoir passé commande d'un premier navire de commerce à propulsion vélique auprès du chantier naval finistérien Piriou. Lequel engrange son deuxième contrat en quelques semaines après celui du voilier ravitailleur de l'aventurier Jean-Louis Etienne signé avant Noël.
Le choix de Piriou n'étonnera pas grand monde. Le chantier de Concarneau est connu pour exceller dans la construction de « mouton à cinq pattes pour la marine marchande » comme le rappelle son directeur des ventes, Stéphane Burgaud.
Dans le cas présent, l'expression semble bien choisie. Croisement improbable entre un voilier et un cargo, le deux mâts, qui sera opéré par sept marins, mesurera 81 mètres de long et plus de 60 de haut pour une capacité d'emport de 1.100 tonnes de marchandises : soit environ vingt fois ce qu'embarquent les goélettes affrétées par Towt depuis 2011.
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Signe particulier ? Contrairement aux navires à propulsion mixte (vélique + thermique) qui arrivent sur le marché, lui sera propulsé à la voile 90% du temps, exception faite des manœuvres réalisées grâce à un moteur diesel de très faible puissance. De quoi revendiquer un bilan carbone exceptionnel. « Le gain en CO2 est phénoménal », insiste Stéphane Burgaud.
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Quant à ses performances, elles seront bien supérieures à celles des goélettes d'antan, promet Alain Tobie, co-fondateur du cabinet d'architecture naval nantais H&T qui l'a conçu.
Nathalie Jourdan
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