La citroen C5-Aircross-PHEV.
Adrien Cortesi
Une nouvelle Citroën est toujours une bonne nouvelle pour le BtoB. La C5 Aircross 2e du nom qui arrive en concession dès octobre ne déroge pas à la règle. Cette grande voiture valorisante de type SUV juchée sur des roues de 20 pouces offre des gimmicks design qui la distinguent dans la circulation avec ses arêtes vives, ses élargisseurs d’aile à méplats, ses feux arrière débordants comme de mini-ailerons et ses élégantes stries peignées sur le pilier D. Pas de doute, c’est bien une Citroën, une impression confirmée par confort soyeux de la suspension à butée hydraulique et les sièges rembourrés « advanced comfort ».
À bord, le poste de pilotage aéré donne une impression de légèreté soulignée par les lignes claires et le grand écran central tactile HD flottant verticalement au-dessus de la console centrale. À l’arrière, les passagers profitent de l’espace aux jambes maousse offert par l’empattement de 2,78 m et, selon la finition, ont même droit à des sièges chauffants.
Une bonne nouvelle pour les clients des taxis et des VTC qui apprécieront aussi les 651 litres du volume de coffre. « Cette C5 Aircross assemblée dans l’usine de Rennes avec ses 8 ans de garantie ou 160.000 km est l’arme qui permettra à la marque de repasser la barre des 10 % de part de marché en France, affirme le directeur de Citroën France, Edouard George. Avec cette C5 Aircross, nous visons 50 % de vente en BtoB car ce sont des véhicules qui plaisent énormément aux user-choosers des flottes (les collaborateurs qui peuvent choisir leurs véhicules, ndlr), grâce à sa polyvalence entre un usage professionnel la semaine et familial le week-end ou en vacances. »
Si parmi les trois motorisations proposées l’hybride simple de 145 ch n’est pas forcément retenu par les professionnels, leur choix se portera plus certainement sur la version 100 % électrique de 210 ch offrant 520 km ou 680 km d’autonomie selon la batterie ou sur la version hybride rechargeable (PHEV) de 195 ch offrant une autonomie électrique de 96 km.
« Cette motorisation est idéale pour les professions libérales ou les taxis qui ne sont pas soumis aux avantages en nature et qui souhaitent ne pas risquer de se trouver à court de charge tout en accédant sans problème aux ZFE. » souligne Edouard George.
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Même si ces motorisations popularisées par le Mitsubishi Outlander sont fiscalement moins avantagées que les 100 % électriques, elles restent une solution intermédiaire à envisager pour les indépendants en attendant l’obligation de passer au tout électrique pour les véhicules neufs en 2035. Parmi les concurrentes à la Citroën C5 Aircross PHEV, on retient le pionnier Mitsubishi Outlander, la Hyundai Tucson, ou encore la Skoda Kodiak iV. Quatre bonnes raisons de ne plus avoir peur de la panne sèche.
