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Selon Dassault Aviation, "la cabine du 10X peut se diviser en quatre espaces de longueur égale, mais chaque client pourra la configurer pour créer un intérieur vraiment personnalisé, avec par exemple une salle à manger ou de conférence élargie, un coin...
Dassault Aviation
New York/Shanghai, Los Angeles/Sydney, Hong Kong/NewYork ou Paris/Santiago. Le futur nouveau avion d'affaires de Dassault Aviation, le Falcon 10X dévoilé jeudi, pourra relier sans escale ces routes à une vitesse maximale de Mach 0,925. Cet avion destiné au marché très haut de gamme devrait entrer en service fin 2025. Mais bien après deux autres appareils qui visent ce segment de marché de l'aviation d'affaires le plus convoité : Global 7500 de Bombardier en 2019 et le G700 de Gulfstream fin 2022. "Aujourd'hui, nous présentons la nouvelle référence des jets d'affaires, a estimé le PDG de Dassault Aviation. Éric Trappier veut à la fois casser l'image de Dassault Aviation s'enfermant sur une niche de marché selon les observateurs, et, surtout, bousculer le duopole sur ce marché.
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Dassault Aviation a visé juste tout comme ses rivaux. Car, selon l'étude d'Honeywell qui est référente dans le milieu de l'aviation d'affaires (octobre 2020), les clients de ce type d'appareils veulent des jets avec de plus grande cabine et des avions à très long rayon d'action (range). Ce marché devrait représenter plus de 70% des dépenses de nouveaux avions d'affaires au cours des cinq prochaines années, selon Honeywell. L'avionneur n'a pas lésiné sur les moyens pour bousculer ses deux rivaux. Selon Dassault Aviation, le Falcon 10X disposera de la cabine "la plus spacieuse et la plus confortable du marché". Sa cabine mesurera 2,03 m de haut et 2,77 m de large. "Elle sera donc presque 20 cm plus large et 5 cm plus haute que la cabine du plus grand des jets d'affaires en service actuellement", précise l'avionneur. La question est de savoir si ce biréacteur, qui sera propulsé par Rolls Royce (Pearl® 10X), va donner un coup de vieux au Global 7500 et G700.
