Solide leader de l'aviation régionale, ATR estime que ce segment de marché devrait repartir plus rapidement que le transport aérien international. L'avionneur franco-italien affirme que 40% de sa flotte mondiale vole. ATR ne devrait livrer que 34 appareils en 2020 et 40 en 2021 (contre une prévision initiale de 140 appareils).Mieux vaut tard que jamais... Le constructeur franco-italien a publié lundi ses résultats 2019, qui ne sont pas à la hauteur attendue. L'an dernier, l'avionneur, qui fabrique des turbopropulseurs pour le transport régional, n'a livré que 68 appareils (contre 76 avions en 2018 et 78 en 2017), dont deux ATR72 MP remis à la police financière italienne. En dépit d'un différentiel de huit ATR livrés en moins, le chiffre d'affaires est toutefois resté stable en 2019, à 1,43 milliard d'euros (contre 1,49 milliard en 2018). En revanche, ses profits se sont effondrés de près de 50%, à 98 millions d'euros l'année dernière (contre 193 millions en 2018), selon des chiffres communiqués par Leonardo.
Les prises de commandes 2019 d'ATR ont été quant à elles bien meilleures qu'en 2018, si l'on en croit les chiffres publiés par l'avionneur installé à Toulouse (79 appareils, contre 52 en 2018). Mais ses deux actionnaires annoncent un niveau de commandes vraiment très différent : 48 commandes selon Airbus, 65 (24 ATR72 et 41 ATR42) selon Leonardo. Fin 2019, ATR, qui a livré 1.580 appareils depuis sa création, possédait un carnet de commandes de 185 appareils (contre 205 en 2018), selon Airbus.
ATR, un leader solide de l'aviation régionale
Selon Leonardo, les ventes d'avions régionaux se sont élevées en 2019 à 160 appareils, dont 86 turbopropulseurs. Soit un marché une valeur d'environ 6 milliards d'euros. Fin 2019, le carnet de commandes d'avions régionaux s'élevait à 1.108 unités (877 jets et 231 turbopropulseurs). Soit plus de 5 ans de production aux taux actuels. ATR reste bien sûr le leader du segment des turbopropulseurs, le programme concurrent le Q400 vendu par Bombardier à De Havilland totalisant 11 commandes et 15 livraisons. Son objectif est de renforcer davantage sa position de leadership grâce à l'amélioration continue du support.
Il devrait le rester. ATR a achevé le développement de la version cargo 72-600F de l'ATR 72. Les premières livraisons devrait intervenir en 2020. Par ailleurs, le développement de la version ATR 42-600 STOL (pour décollages et atterrissages courts) a commencé. L'objectif est de donner à l'avion une plus grande capacité de décollage et d'atterrissage sur des pistes courtes (800 mètres) avec 40 passagers à bord dans des conditions de vol standard. Ce qui va élargir son marché. D'autant que l'ATR 42 reste aujourd'hui le seul avion de 40 à 50 places en production pour remplacer les vieux SAAB 340, les Dash 7, etc... ATR a identifié un marché de 650 appareils à renouveler pour lequel l'ATR 42 STOL serait pertinent. Le constructeur vise la moitié de ce marché. Sa mise en service est prévue pour 2022.
