L'équipementier automobile français ajoute une brique à son ambitieuse stratégie hydrogène au travers d'un partenariat avec McPhy, spécialiste de la distribution en hydrogène. Plastic Omnium multiplie les initiatives structurantes et vise la première place du podium en 2030. Il devra toutefois affronter une forte concurrence mondiale, dont celle d'un autre groupe tricolore.
La filière hydrogène française se renforce avec la montée en puissance de Plastic Omnium dans ce domaine. L'équipementier automobile vient d'annoncer un partenariat avec McPhy, spécialisé dans la distribution de l'hydrogène, sur l'interface de remplissage des réservoirs haute pression. C'est une brique en plus dans le développement du groupe familial qui cherche à constituer une offre intégrée très large.
Un leadership mondial
Plastic Omnium, qui fabriquait initialement des réservoirs pour hydrogène, s'est lancé depuis 2020 dans une diversification autour de cette nouvelle chaîne de traction avec l'ambition de devenir leader mondial de la mobilité hydrogène.
"Industriels, responsables et innovants, nous participons à la transition énergétique en offrant, dès aujourd'hui, une technologie de pointe et une capacité de production sur tous les segments de la chaîne de valeur de l'hydrogène", déclarait en novembre dernier dans un communiqué, Laurent Favre, directeur général de Plastic Omnium.
L'équipementier automobile divulguait alors sa feuille de route dans l'hydrogène où il espère engranger 3 milliards d'euros de chiffre d'affaires à horizon 2030, soit un tiers de son chiffre actuel. Il estime que le marché de l'hydrogène va connaître une très forte croissance, notamment en Europe, sous la pression des réglementations CO2 et table sur deux millions de véhicules, notamment des poids lourds, en 2030.
Une JV dans la pile à combustible pour accélérer
Dans son plan stratégique, Plastic Omnium annonçait alors pas moins de 300 millions d'euros d'investissements, dont un très ambitieux partenariat avec l'Autrichien ElringKlinger annoncé fin octobre. Celui-ci doit permettre au Français de sortir du seul réservoir à hydrogène et se positionner sur la pile à combustible (qui continueront à être fabriqués par ElringKlinger), le moteur du véhicule à hydrogène.
Il fonde ainsi avec l'Autrichien une coentreprise (40% pour Plastic Omnium) pour assembler ces piles à combustible, mais il rachète également sa filiale dans les systèmes à hydrogène, intégrée pour 15 millions d'euros. EKPO Fuel Cell Technologies, le nom de la JV, disposera d'une usine située à Dettingen an der Erms (près de Stuttgart en Allemagne) et aura une capacité de production de 10.000 piles à combustible par an dans un premier temps. EKPO vise une part de marché mondiale de 10 à 15% en 2030, soit un chiffre d'affaires attendu entre 700 millions et 1 milliard d'euros par an.
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