latribune.fr
Les camions électriques ne relèvent plus de la science fiction.
Reuters
Les camions et les bus vont devoir montrer d'ici 2030 roue verte dans toute l'Union européenne. Un texte proposé, qui sera désormais négocié entre les États membres de l'Union européenne et les eurodéputés, révise les normes d'émissions de CO2 pour les véhicules utilitaires lourds dans le cadre de l'ambitieux plan climatique européen, qui vise la neutralité carbone du continent en 2050.
« Pour atteindre nos objectifs en matière de climat et de pollution zéro, toutes les parties du secteur des transports doivent contribuer activement », y compris les poids lourds, de sorte qu'en 2050, « la quasi-totalité des véhicules circulant sur nos routes seront zéro émission », a souligné le vice-président de la Commission chargé du Pacte vert européen, Frans Timmermans.
« Notre loi climat l'exige, nos villes l'exigent et nos industriels s'y préparent », a-t-il assuré.
Les camions, bus urbains et bus longue distance génèrent plus de 6% des émissions totales de gaz à effet de serre de l'UE et quelque 25% des émissions du transport routier. La proposition de l'exécutif européen souhaite notamment que tous les nouveaux bus mis en service dans les villes de l'UE à partir de 2030 soient « zéro émission ».
« Les fabricants pourront recourir aux technologies de leur choix pour atteindre ces objectifs, par exemple l'électrification, les piles à hydrogène ou l'hydrogène », précise la Commission, tout en soulignant que nombre d'agglomérations prévoient déjà de verdir leurs transports en commun bien avant cette date.
Surtout, le texte propose un calendrier pour réduire au fil du temps les émissions des camions de plus de 5 tonnes et des bus longue distance (plus de 7,5 tonnes), qui possèdent des motorisations comparables, en durcissant à partir de 2030 les standards d'émissions imposés aux véhicules neufs.
Chaque semaine, les enjeux clés de la transition écologique.
Pour ces véhicules vendus à partir de janvier 2030, les émissions devront être réduites d'au moins 45% par rapport aux niveaux de 2019. Ces émissions devront être ensuite sabrées de 65% à partir de janvier 2035, et de 90% à partir de janvier 2040 (toujours par rapport aux niveaux de 2019).
Des dérogations sont prévues pour les véhicules fabriqués en petit volume à des fins minières, forestières et agricoles, pour les véhicules des forces armées et des services d'incendie, les ambulances et véhicules médicalises, ou encore pour les camions à ordures.
L'objectif 2030 « signifie qu'il faudra plus de 400.000 camions zéro émission sur les routes, avec 50.000 points de chargement publics adaptés aux camions opérationnels d'ici sept ans (...) sans compter quelque 700 stations de recharge d'hydrogène », estime l'Association des constructeurs européens automobiles (ACEA).
Ces infrastructures spécifiques des camions « faisant presque totalement défaut aujourd'hui, le défi à relever est énorme », insiste-t-elle. Le constructeur allemand Daimler et son concurrent Volvo prévoient de produire en série de piles à hydrogène pour poids lourds dès 2025.
L'ONG écologiste Transport&Environment, regrette quant à elle que Bruxelles ne fixe pas de date pour interdire complètement la vente de camions à moteur thermique, prévenant que ces derniers seront encore nombreux à rouler en 2050 et déplorant « une concession déraisonnable faite aux constructeurs ».
Par ailleurs, hasard du calendrier, ce mardi, les eurodéputés ont adopté, à 340 voix pour, 279 voix contre, et 21 abstentions, une nouvelle règlementation prévoyant de réduire à zéro les émissions de CO2 des voitures et camionnettes neuves en Europe à partir de 2035.
Cela revient à l'arrêt de facto des ventes de voitures et véhicules utilitaires légers neufs à essence et diesel dans l'UE à cette date, ainsi que des hybrides (essence-électrique), au profit de véhicules 100% électriques.
Un vote qui a également fait grincer des dents. Le PPE (droite), principale formation politique au Parlement, défendait une réduction des émissions des voitures neuves en 2030 de 90% plutôt que 100%, craignant une trop forte déstabilisation de la filière automobile, forte d'environ 13 millions d'emplois en Europe.
À lire également
La gauche radicale (The Left) s'alarme, elle, d'un texte rendant l'Europe « dépendante des composants de batterie de Chine et d'Afrique », selon les mots de la communiste tchèque Katerina Konecna.
(avec AFP)
latribune.fr
