Une centaine d'ex-SeaFrance déjà à bord d'un ferry du concurrent LD Lines/DFDS

Dans le sillage de la liquidation de SeaFrance (filiale SNCF), qui va se traduire par 819 licenciements, l'alliance LD Lines/DFDS ouvre ce 17 février un service sur la ligne Calais-Douvres. Elle commence ses rotations avec un seul ferry, le Norman Spirit, sous pavillon français.

Son ambition est de passer rapidement à deux navires. Dans six mois, elle pourrait se porter candidate au rachat du SeaFrance Rodin ou du SeaFrance Berlioz, deux ferries parfaitement adaptés au Détroit du Pas de Calais ; si elle le fait aujourd'hui, elle se trouve dans l'obligation légale de reprendre tous les salariés correspondants. En attendant, elle a recruté une centaine d'ex-salariés de SeaFrance et reçoit des candidats pour l'exploitation du deuxième navire.

De 35.000 à 160.000 euros d'indemnités de licenciement

Les ex-SeaFrance ont commencé à recevoir leurs lettres de licenciement. Un peu plus de 500 ont été envoyées à ce jour alors que 819 licenciements ont été prononcés. Explications : 150 salariés « protégés » font l'objet; 150 autres travaillent au sein de la « cellule liquidative », chargée notamment de la maintenance des ferries, qui sont à quai à Calais. Au final, calcule le ministère des Transports, les salariés de SeaFrance percevront en moyenne des indemnités de licenciement (PSE + indemnité SNCF hors PSE) de 60.000 euros, soit une fourchette comprise entre "35.000 euros pour l'ancienneté la plus faible et 160.000 euros pour le plus haut salaire et la plus forte ancienneté".

Enfin, 16 salariés de SeaFrance ont été à ce jour reclassés au sein de la SNCF, la maison-mère qui prévoit des reclassements en 2012. «  Guillaume Pépy  [le président de la SNCF] s'est engagé au niveau des reclassements mais pour le moment rien n'a été fait », tempête Jacques Brouyer, délégué CGT Officiers de SeaFrance. « Non seulement la SNCF a laissé la CFDT couler l'entreprise, mais maintenant, elle se moque de nous ! » La SNCF devait transmettre plus de 500 offres d'emplois répartis dans toute la France pour tenter de reclasser des salariés au sein du groupe (SNCF, Keolis, Geodis, etc...)

 La SCOP toujours soutenue par Eurotunnel

De son côté, le projet de SCOP emmené par la CFDT de SeaFrance (en cours de radiation par la confédération CFDT) tente d'attirer les ex-SeaFrance et leurs indemnités : les 10.000 euros d'aide à la création d'entreprise ont été portés à 25.000 euros en cas de souscription à la SCOP ou de création d'entreprise dans le Calaisis. La SCOP a toujours le soutien du PDG d'Eurotunnel, Jacques Gounon. "Son offre n'est que médiatique", souprire-t-on au ministère des Transports.

Ce dernier multiplie les déclarations indiquant que l'on peut à la fois exploiter des navettes ferroviaires (le tunnel) et s'intéresser au maritime, le transmanche étant un ensemble. Il a d'ailleurs créé une filiale Eurotransmanche, qui est un véhicule d'investissement pour racheter les navires de SeaFrance.

P&O renforce son armada

Pendant ce temps, P&O renforce son armada. Son Spirit of France (213 mètres de long) a fait son entrée à Calais le 30 janvier avec une capacité de 2.000 passagers, 180 camions et 200 voitures. C'est le sistership du Spirit of Britain déjà en service. P&O qui a jugé bon de renforcer sa capacité au moment des déboires de SeaFrance, aligne donc 7 navires entre Calais et Douvres

Pour LD Lines, filiale transmanche du groupe maritime français Louis-Dreyfus Armateurs, comme pour le danois DFDS, spécialiste de la Baltique et de la mer du Nord, c'est une aventure particulièrement préilleuse qui commence aujourd'hui.