Réorganisation d'Air France : ce que veut faire Juniac pour éviter une usine à gaz

A l'occasion d'une réunion avec ses cadres lundi après-midi, le PDG d'Air France Alexandre de Juniac a présenté sa nouvelle organisation censée redonner de l'efficacité à la compagnie et rapprocher ses dirigeants du client. Cette nouvelle organisation sera mise en place le 1er janvier 2013. Air France sera structurée en huit activités : le long-courrier, le moyen-courrier à Paris Roissy, Paris-Orly et les escales de province, le pôle régional français qui réunit les compagnies Britair, Regional et Airlinair, Transavia France, l'activité cargo, l'activité industrielle et Servair (catering). « Chacune de ces activités devra optimiser la performance économique de son périmètre. Elle sera responsable du pilotage des coûts sur son périmètre hiérarchique ainsi que du suivi et du contrôle des coûts », indique la compagnie dans un communiqué.

L'activité "Passage" divisée en trois

La division de l'activité « Passage » en trois activités (long-courrier, moyen-courrier, Orly et escales de province) s'annonce révolutionnaire, dans la mesure où aucune compagnie dans le monde ne fonctionne comme cela, à l'exception de Qantas qui envisageait un dispositif semblable. « Pour plus d'efficacité économique et opérationnelle, chaque directeur général sera responsable de la totalité de l'ensemble du parcours du client : depuis le positionnement marketing jusqu'à la mise en ?uvre au sol et en vol en intégrant les équipes en charge du produit sol et vol », précise Air France.

Comment gérer le trafic de correspondances ?

Comment cela peut-il fonctionner ?Les deux entités, long et court courrier, ne vont-elles pas se retrouver en concurrence ? Que se passera t-il quand sur le dernier siège à vendre entre Rome et Paris il faudra trancher entre la vente du billet pour un passager devant se rendre à Paris ou bien pour un autre devant aller à New-York ? Sachant que dans le premier scénario, le vol moyen-courrier sera largement plus rémunérateur que le second dans lequel le vol d'apport vers le hub est souvent dérisoire ? Le responsable du moyen-courrier ne risque t-il pas de privilégier son activité et vendre le Rome-Paris et non le Rome-New-York via Paris ? Ce qui serait contre-productif.

Le commercial centralisé

Pour éviter ce casse-tête, la direction a dans l'idée de maintenir tous les fonctions commerciales (pricing, gestion des stocks de sièges) au niveau central. Ce sont donc eux qui arbitreront . Air France explique que ces trois activités s'appuieront sur les métiers tranverses (commercial, notamment) et sur les fonctions support (finances, ressources humaines, communication...).

Pour autant, un tel système devra reposer sur une excellente entente entre les unités opérationnelles sur le terrain et la fonction commerciale. Notamment sur la bonne entente entre les hommes qui la pilotent.