Ce vendredi 3 mai, le Premier ministre Gabriel Attal, a inauguré le début du prolongement du RER E entre la Porte Maillot et Nanterre. La ligne, livrée en retard, circulera avec un trafic réduit.
C'est une première en 20 ans : une nouvelle ligne de RER sort de terre. Ce vendredi, accompagné des représentants des sept autres investisseurs en plus de l'Etat - la Région Île-de-France, Île-de-France Mobilités (IDFM), les département des Hauts-de-Seine (92) et des Yvelines (78), la ville de Paris, la Société des grands projets et SNCF Réseau -, Gabriel Attal a inauguré le nouveau tronçon EOLE du RER E, entre la gare d'Haussmann-Saint-Lazare et Nanterre-la-Folie dans les Hauts-de-Seine, à l'ouest de Paris. Jusqu'ici, la ligne reliait Saint-Lazare à l'Est francilien, mais elle poursuivra sa galopade vers l'Ouest puisqu'elle doit desservir d'ici à fin 2026 Mantes-la-Jolie, sa destination finale.
Actuellement, la ligne est empruntée par 370.000 voyageurs quotidiens, selon SNCF Voyageurs, un chiffre qui devrait grimper à 600.000 une fois le prolongement achevé.
Le chantier du tronçon achevé aujourd'hui était colossal. Situé à 35 mètres de profondeur, il s'étend sur 8 km de tunnels qui ont été creusés depuis 2016. Lors de l'inauguration, le président de la SNCF Jean-Pierre Farrandou s'est adonné à l'hyperbole en qualifiant l'ouvrage du « plus grand chantier sous-terrain du monde en 2023 ». Au-delà des tunnels, ce sont aussi trois nouvelles gares qui voient le jour.
Mais les investisseurs ont aussi compté sur le matériel roulant en plus du patrimoine immobilier. Avec ses 34 rames RER nouvelle génération (NG), déployées progressivement, le RER E sera le plus rapide du réseau, pouvant atteindre 120 km/h en vitesse de pointe. Combiné à un flux de 16 trains par heure, en heure de pointe, fin 2024, les voyageurs devraient gagner un peu plus de 50 heures par an selon SNCF Réseau.
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