Déjà décalé à fin 2025, le futur train reliant l'aéroport Roissy-Charles-de-Gaulle à la gare de l'Est devrait être prêt pour début 2027. Pénalisé par le Covid-19 et les décisions judiciaires, l'avenir du chantier reste encore incertain à tel point que la présidente de la région et candidate à la présidentielle Valérie Pécresse veut une loi pour protéger ce grand projet. Son coût est déjà estimé à 2,2 milliards d'euros, dont 537 millions pour la modernisation des lignes du quotidien.Prévu pour les Jeux olympiques et paralympiques de Paris 2024, puis décalé à fin 2025, le CDG Express devrait entrer en service début 2027. C'est le préfet de Paris, préfet d'Île-de-France, Marc Guillaume, qui l'a annoncé, dans la soirée du 4 novembre, aux membres du comité de pilotage sur « l'axe Nord », le faisceau ferroviaire au nord de la gare de Paris-Nord. Le haut fonctionnaire a préféré ce scénario à celui reportant les travaux après les JO pour une livraison en 2028.
2,2 milliards d'euros dont 537 millions d'euros pour les trajets du quotidien
« Nous considérons que l'Etat passe en force »,réagit, pourLa Tribune, le vice-président (ex-LR) d'Île-de-France Mobilités (IDFM) et délégué spécial de la région chargé des mobilités durables.« Des impacts inadmissibles sont à prévoir avec des interruptions complètes de trafic en jours ouvrés et des réductions sur des jours classiques »,ajoute le maire de Palaiseau (Essonne), Grégoire de Lasteyrie.
Censé relier en vingt minutes et pour 24 euros l'aéroport Roissy-Charles-de-Gaulle et la gare de l'Est, le futur train est également pensé pour financer les travaux de régénération du réseau et de modernisation des lignes B et D du RER ainsi que la ligne K du Transilien entre Paris-Nord et Laon (Aisne). Sur l'enveloppe globale de 2,2 milliards d'euros, 537 millions d'euros sont ainsi affectés aux trajets de 1,6 million de voyageurs quotidiens.
« Sur le principe, c'est un bon arbitrage, mais nous serons vigilants sur les pics de travaux »,déclare, de son côté, le président de l'association des usagers des transports en Île-de-France (AUT-IDF).« Le CDG-Express et les lignes existantes sont non seulement financièrement liées mais aussi techniquement, ne serait-ce que pour des questions de signalisation »,poursuit Marc Pélissier, administrateur d'IDFM.
L'avenir du chantier reste encore incertain...
Un discours que ne partage pas l'opposant historique Jacques Baudrier. Pour le maire-adjoint (PCF) d'Anne Hidalgo chargé de la construction publique, du suivi des chantiers, de la coordination des travaux sur l'espace public et de la transition écologique du bâti, « c'est parti pour au moins 3 à 4 ans d'enfer jusqu'à fin 2026 ». « A mon avis, ils ne tiendront jamais le calendrier », estime le conseiller métropolitain du Grand Paris délégué au déploiement des pistes cyclables.
