Choisi début mai par le conseil d'administration d'Air France-KLM pour succéder à Alexandre de Juniac à la tête d'Air France-KLM, Jean-Marc Janaillac a pris officiellement ses fonctions ce lundi 4 juillet. S'il a pris contact avec une partie des équipes, il est néanmoins dans le bain depuis quelques semaines déjà. Outre sa participation au conseil d'administration du groupe sur la stratégie, il est notamment intervenu dès le 21 juin pour éviter une deuxième grève des pilotes d'Air France en juin en proposant aux syndicats une trêve de 4 mois en contrepartie de la suspension de certaines mesures d'économies concernant les pilotes mises en place le 1er juin par le Pdg d'Air France, Frédéric Gagey.
Le ciel n'en est pas moins dégagé. Ceux qui pensaient que Jean-Marc Janaillac prendrait ses fonctions avec ce dossier déminé se sont trompés. Certains syndicats d'hôtesses et de stewards de la compagnie française menacent toujours de faire grève pendant 7 jours (reconductible) du 27 juillet au 2 août pour peser sur la renégociation de l'accord collectif PNC qui s'achève fin octobre.
Deux des trois syndicats représentatifs des personnels navigants commerciaux (PNC), le SNPNC et l'UNSA (l'UNAC n'a pas fait connaître sa position) refusent de signer l'accord de la direction proposé vendredi, lequel semblait pourtant favorable puisqu'il n'entraînait aucun gain de compétitivité pour l'entreprise par rapport au plan précédent.
Alors qu'Air France affiche une compétitivité inférieure à celle de ses concurrents, la direction a en effet abandonné ses objectifs de hausse de 17% de la productivité des PNC envisagée l'an dernier. Elle propose aujourd'hui de reconduire dans sa quasi totalité l'accord actuel jusqu'à mars 2018. Conscientes que la « reconduction de l'accord constitue une grosse concession » selon les propos d'un syndicaliste, les organisations professionnelles refusent en revanche la durée de l'accord et demandent une reconduction de 5 ans de l'accord actuel, soit jusqu'à fin octobre... 2021.
Dans la mesure où la direction explique déjà que le contrat des PNC d'Air France est le plus avantageux du monde, il est peu probable que la revendication des syndicats soit entendue. Ni même celle d'une durée de 3 ans, comme l'espèrent secrètement les syndicats. La compagnie ne veut pas en effet se lier les mains pendant une période aussi longue alors qu'elle risque, vu les tensions sur les recettes unitaires et l'écart de compétitivité qui la sépare de ses concurrents, de se retrouver à nouveau en difficulté en cas de remontée demain du prix du baril. Déjà au deuxième trimestre, les cours ont progressé de 25% et les perspectives pour les prochaines semaines sont moins bonnes que celles de l'an dernier.
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Si grève il y a pendant l'une des périodes les plus chargées de l'année reste à savoir si elle sera suivie par les hôtesses et stewards. Certains prédisent déjà un flop. Non seulement parce que l'accord comporte des avancées mais aussi parce qu'une telle grève bouleverserait les plannings des PNC et par conséquent les congés du mois août pour ceux qui ont prévu d'en prendre.
Le refus des pilotes de solder le mesures du plan Transform puis celui, au printemps, de signer un accord sur de nouvelles mesures d'économies, n'est pas étranger à la position des syndicats PNC. Ces derniers attendent que les pilotes bougent tandis que les pilotes attendent de voir comment seront traités les PNC. Ce jeu du chat et de la souris peut durer encore longtemps. Difficile en effet imaginer aujourd'hui une issue favorable au bras de fer entre la direction et les syndicats de pilote d'Air France. Formulées lors de leur grève en juin, leurs revendications semblent impossibles à satisfaire.
Les enjeux d'Air France n'ont pas disparu avec l'arrivée d'un nouveau Pdg à Air France-KLM. La compagnie ne sera en mesure de croître comme le demandent les syndicats que si sa base de coûts intrinsèque de la compagnie diminue. Le niveau des taxes sur le transport aérien français et des redevances aéroportuaires n'explique pas à lui seul l'écart de compétitivité avec les grands concurrents européens d'Air France.
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Le défi de Jean-Marc Janaillac s'apparente à une mission impossible puisqu'il doit élaborer un projet socialement acceptable et économiquement viable pour Air France tout en mettant fin au clivage entre la compagnie française et KLM, où l'on ne cache plus son agacement face à la situation à Air France.
