Article publié le 13 octobre à 7h et actualisé le 14 à 21h15
En ordre dispersé, les plateformes de VTC (voitures de transport avec chauffeur) ne baissent pas les bras et intensifient leur mobilisation afin de faire entendre leur voix contre la loi Grandguillaume, censée réguler le marché du transport public de personnes à titre onéreux, avant le vote des sénateurs début novembre. Cette proposition de loi, adoptée par les députés en juillet, et qui passera en commission développement durable le 19 octobre au Sénat, vise à harmoniser la formation et le statut des chauffeurs. Ils seront désormais soit taxi, soit VTC.
De fait, les chauffeurs capacitaires, dits Loti (de la Loi pour le transport intérieur), censés transporter au moins deux personnes, ne pourront plus rouler grâce à des applications type Uber dans les villes de plus de 100.000 habitants. Du moins le texte de loi prévoit-il d'imposer l'utilisation de véhicules de plus de 10 places aux chauffeurs capacitaires.
>> Lire aussi : Les 5 points à retenir de la proposition Grandguillaume
Un problème de taille aux yeux des plateformes qui fonctionnent avec une (grande) majorité de chauffeurs Loti. Les plateformes membres de la FFTPR (fédération française du transport public de personnes sur réservation) comme Marcel, Chauffeur-Privé, Allocab ou SnapCar ont donc signé une pétition commune. Yves Weisselberger, président de la fédération et fondateur de SnapCar, précise le but de la démarche:
De son côté, la plateforme américaine Uber a commencé à distribuer des tracts à des points stratégiques, comme les alentours du palais Bourbon, et à lancer une campagne de marquage au sol (écologique tout de même, précisons-le).
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Une newsletter a également été envoyée ce mercredi matin à leur base de partenaires chauffeurs et clients, afin de les sensibiliser et les inciter à envoyer un mail aux sénateurs, avant qu'il ne soit trop tard, selon eux.
Pourtant, cette démarche surprend le député de Côte d'Or Laurent Grandguillaume. Il estime en effet les plateformes "injustes", dans la mesure où elles ont été consultées à ce sujet. Arguant qu'avec sa proposition de loi, les chauffeurs capacitaires pouvant justifier de douze mois d'activité, obtiendront une équivalence de chauffeur VTC.
D'ailleurs, Joseph François, président de l'AMT (Association Mobilité Transport), qu'il présente comme étant "le plus gros partenaire pour Uber", le rejoint sur ce point et dénonce la vision des plateformes. Il dit approuver le texte de loi qui vise à les responsabiliser et à défendre les chauffeurs par rapport au phénomène de déconnexion (le fait de déconnecter un chauffeur d'une application), source de précarité pour ces derniers. Un chauffeur membre de l'association abonde dans son sens, estimant que "les plateformes utilisent les chauffeurs comme de la chair à canon". Et d'insister:
Sayah Baaroun, secrétaire général du Syndicat des Chauffeurs privés VTC, confirme la position des chauffeurs à l'égard de la proposition de loi de Laurent Grandguillaume:
Bref. Encore une fois, cela illustre la divergence entre les intérêts des plateformes d'un côté, et ceux des chauffeurs de l'autre. En témoigne la pétition commune aux taxis et VTC - une première ! - envoyée aux Sénateurs ce vendredi, que s'est procurée La Tribune (cf. ci-dessous). Dans ce courrier, cosigné par huit organisations, dont l'Unsa-VTC, la fédération nationale du taxi (FNDT), la chambre syndicale des coopératives de taxis de la région parisienne et l'Union nationale des taxis, présidée par Alain Griset, les auteurs soutiennent la proposition de loi du député de Côte d'Or et alertent les sénateurs sur les actions de "certaines plateformes", qui, à leurs yeux, ne défendent pas les intérêts des chauffeurs:
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