Alors que le trafic aérien pique du nez à cause de la reprise de l'épidémie, Transavia, la filiale low-cost d'Air France, prévoit une croissance significative l'été prochain avec l'entrée dans sa flotte de huit Boeing 737-800 supplémentaires qui feront grimper le nombre d'avions exploités par la compagnie à 48 exemplaires. Il s'agit de la plus forte augmentation de la flotte depuis sa création en 2007. Un tel rythme pourrait continuer lors des saisons estivales suivantes.Alors que le trafic aérien plonge à nouveau avec le rebond de l'épidémie et le durcissement des conditions de voyage, Transavia, la filiale low-cost d'Air France, prépare une offensive significative à partir de l'été prochain. Seule compagnie du groupe à avoir l'opportunité de croître dans la stratégie de la direction, et par conséquent seule compagnie à être épargnée par le plan de suppression de 7.500 emplois au sein du groupe, Transavia a prévu, selon des sources concordantes, de prendre livraison de 8 Boeing 737-800 NG au cours de la saison été 2021. Pris en location, ces avions s'ajouteront aux 40 exemplaires qu'exploite déjà la compagnie aujourd'hui, faisant ainsi grossir la flotte de 20%.
Développement sur l'Europe et la France
En volume, ce sera le plus gros coup d'accélérateur de Transavia depuis sa création en 2007. Jusqu'ici, les plans de croissance de la compagnie se sont faits au maximum par tranche de 5 avions. Interrogé, Transavia n'a fait aucun commentaire.
La compagnie entend utiliser ces nouveaux appareils pour se développer à la fois sur le réseau intra-européen et le réseau intérieur français, sur lequel Transavia a désormais vocation à desservir pour ramener les comptes sur cette partie du réseau dans le vert en 2023. Air France ayant bien l'intention de dialoguer avec les Régions pour expliquer sa stratégie, la montée en puissance de Transavia s'étalera de l'été 2021 au début de 2022. Evidemment, ce plan de développement significatif sera ajusté en fonction de l'impact de la crise à ce moment-là. Après avoir opéré 50% de sa capacité en juillet en août, la compagnie est redescendue à 40% en septembre et en octobre. Et le programme hiver n'est pas encore calé.
Pour autant, même s'il est difficile d'établir des plans à plusieurs années, l'idée pour les deux ou trois prochaines saisons estivales (post 2021 donc) est de reconduire une croissance du même ordre. Ce qui entraîne de gros enjeux de formation des pilotes.
