Considérés par la plupart des acteurs comme le principal levier pour la décarbonation du transport aérien, les carburants d'aviation durables (ou SAF) peinent toujours à décoller en Europe. Alors que les Etats-Unis avancent à grands pas vers la production de masse à la faveur de l'Inflation Reduction Act et autres mesures incitatives, les instances de l'Union européenne peinent à s'accorder sur un compromis sur le programme RefuelEU Aviation, qui doit rendre obligatoire l'incorporation d'une proportion de ces carburants dans le kérosène. Après plusieurs tentatives vaines, un dernier round de négociations doit débuter ce soir entre la Commission, le Conseil de de l'UE et le Parlement européen pour trouver un débouché. En cas de nouvel échec, la question risque d'être repoussée à la prochaine présidence, l'Espagne devant succéder à la Suède au 1er juillet.
Plusieurs sources proches du dossier se montrent relativement confiantes sur le fait d'arriver à un accord au cours de cette nuit de négociation. Et les principales parties prenantes appellent à trouver un débouché. C'est le cas de Karima Delli, présidente de la commission des transports du Parlement. Elle déclare ainsi : « L'aérien était notre angle mort de la décarbonation dans le secteur du transport. La feuille de route que nous proposons est réaliste et surtout, elle vise à construire une filière souveraine. »
C'est le cas aussi du lobby aérien Airlines for Europe (A4E) qui, dans un communiqué, « exhorte les décideurs politiques de l'UE à persévérer et à sortir du dernier trilogue ReFuelEU avec un accord ». Laurent Donceel, son directeur général par intérim, déclare ainsi qu'il « faut que les dernières pièces du puzzle se mettent en place. Nous ne pouvons pas tolérer que ReFuel EU soit bloqué en raison de désaccords entre les décideurs politiques. »
