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La maquette du moteur open fan Rise de CFM International installée dans la soufflerie S1MA de l'Onera à Modane.
Safran / R. Alary
Si un certain scepticisme pouvait poindre il y a quelques temps encore quant à la pertinence d'un moteur de nouvelle génération, avec une soufflante non carénée (open fan), comme un futur concret pour les moteurs d'avions commerciaux, CFM International entend bien lever tous les doutes. Et pour cause, le motoriste franco-américain, coentreprise entre Safran Aircraft Engines et GE Aerospace, continue de poser les jalons de son programme de démonstration Rise, héritier du concept open rotor resté au stade des essais au sol (en 2017), et qui doit préfigurer les moteurs de la prochaine génération d'avions moyen-courriers qui entreront en service à l'horizon 2035.
Côté français, Safran Aircraft Engines vient de dévoiler une campagne d'essais à haute vitesse dans la grande soufflerie S1MA de l'Onera à Modane. Lancée l'an dernier, elle doit durer jusqu'au printemps prochain.
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Cette campagne s'appuie sur un démonstrateur au 1/5e baptisé ECOENGInE. Avec 200 heures d'essais au programme, elle doit permettre à Safran Aircraft Engines de continuer à faire monter en maturité le concept d'architecture de soufflante non carénée. Les essais en cours doivent permettre au motoriste, avec l'appui des équipes de l'Onera, de tester les performances aérodynamiques de cette configuration. Le futur moteur qui dérivera de Rise devra consommer 20 % de moins de carburant qu'un moteur Leap actuel, selon Eric Dalbiès, directeur stratégie, R&T et innovation du groupe Safran et Pierre Cottenceau, directeur technique et R&T de Safran Aircraft Engines. Les performances acoustiques sont aussi étudiées. Celles-ci seront déterminantes, car il s'agit de faire au moins aussi bien en termes d'empreinte sonore que le Leap et d'anticiper de futures réglementations plus restrictives. Le tout sans l'atténuation offerte jusque-là par le carénage de la soufflante.
