Avec l'Arkana, Renault tente de se relancer sur le stratégique segment C
Ce contenu est réservé aux abonnés La Tribune
Photo d'illustration
Renault
Ce contenu est réservé aux abonnés La Tribune
Photo d'illustration
Renault
L'Arkana débarque enfin en Europe ! Trois ans après son lancement en Russie, puis en Corée du Sud l'an dernier, le SUV coupé de Renault arrive enfin en Europe, devenant ainsi le premier du genre sur ce marché. Jusqu'ici, seules les marques premium proposaient un SUV coupé. Pour Renault, l'Arkana revêt d'importants enjeux. Industriels bien sûr, mais aussi de repositionnement de la marque sur le segment C, le cœur du marché en Europe.
Pour Fabrice Cambolive, directeur des ventes et opérations de la marque Renault, l'Arkana est une façon de revenir sur le segment C avec une proposition de valeur différente qui doit permettre de réconcilier la clientèle des SUV et celle encore fidèle des berlines. Sa percée en Corée du Sud témoigne de ce succès. Lancé en mars, l'Arkana a raflé 2% du marché Sud-coréen pourtant très orienté berline tricorps. "Nous avons réussi une synthèse efficace entre une clientèle traditionnellement habituée à des berlines, et celle des SUV de segment B et C", se réjouit Fabrice Cambolive à La Tribune.
Selon lui, l'Arkana devait toutefois remplir trois conditions avant d'être lancé en Europe: répondre à des standards élevés de qualité perçue, intégrer plusieurs équipements d'assistants de conduite et le plus important, proposer une gamme de motorisations qui soit conformes avec les objectifs CO2. Sur ce dernier point, il a fallu attendre le déploiement de la gamme E-Tech en Europe, cette technologie d'hybridation signée Renault. Disponible sur Clio, Captur et Mégane depuis 2020, E-Tech permet à Renault d'abaisser fortement ses émissions de CO2, mais aussi de renforcer la proposition de valeur avec une technologie innovante.
L'autre enjeu de l'Arkana est de relancer Renault sur le segment C en Europe. La Mégane et le Scénic ont enregistré des performances décevantes, tandis que le Kadjar est très loin derrière ses concurrents. En 2019, le SUV au losange s'est ainsi vendu deux fois moins qu'un Peugeot 3008. De plus, le Kadjar ne dispose pas de finitions haut-de-gamme.
Souveraineté alimentaire et sanitaire : l'État va entrer au capital de l'industriel Eurolysine, menacé par la concurrence chinoise
Engie va supprimer environ 1 000 postes dans ses fonctions support d’ici à 2028
Nucléaire : le Blayais finalise son dossier pour accueillir les réacteurs nouvelle génération
Industrie, mobilités, logements, géothermie : la nouvelle offensive verte de l’Occitanie