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« Je rappelle que Porsche a laissé 10 % de flottant, je pense que nous visons un pourcentage supérieur, minoritaire, mais suffisant pour assurer assez de liquidité », assurait Luca de Meo dans nos colonnes en juin dernier.
CHRISTIAN HARTMANN
8 et 10 milliards d'euros de valorisation. C'est moins que les 15% annoncés en début d'année lors de la refonte de l'alliance.
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A cette part de capital s'ajouteront une majorité détenue par Renault soit plus de 50%, une part à Qualcomm, spécialiste américain des puces électroniques, qui devrait être autour de 10% à 15% et, enfin, un flottant (c'est-à-dire les actions échangeables sur le marché boursier) entre 20% et 25% selon nos informations. Reste
également une petite partie pour le constructeur Mitsubishi, qui avait annoncé sa volonté d'entrer au capital à hauteur de 15% en février dernier, sans confirmation depuis.La part de flottant
relève de la stratégie financière des actionnaires. Elle permet, d'une part, d'ouvrir le capital à de nouveaux actionnaires mais aussi d'améliorer la liquidité des parts de l'entreprise.
». Le choix se porterait sur une fourchette entre 20 % et 25 %, évoque une source proche. Cela permettra au groupe de laisser entrer des investisseurs autres que les constructeurs, comme Qualcomm, qui compléteront la chaîne de valeur de Renault.
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Difficile de ne pas faire la comparaison avec Porsche, détenu par Volkswagen, dernier constructeur européen entré en Bourse en septembre dernier. Le groupe allemand a abandonné une partie de son contrôle sur la marque de voitures de sport avec cette introduction en Bourse, afin de financer ses investissements dans la voiture électrique et connectée. De son côté, Renault fait aussi entrer Ampere en Bourse pour financer son virage vers l'électrique. Mais l'industriel Stuttgart a fait le choix de ne laisser que 10 % de capital flottant. Un pari risqué que n'aurait pas pu prendre Ampere, explique un analyste financier :
