Benjamin Smith ne cache pas ses ambitions pour Transavia. Le directeur général d'Air France-KLM a fait de la composante low cost du groupe un rouage essentiel de sa stratégie, celle qui doit tirer sa croissance et l'emmener vers une marge opérationnelle de plus de 8 % entre 2026 et 2028. A l'occasion de ses résultats annuels 2023 contrastés, il a réaffirmé sa confiance en Transavia et les nombreuses opportunités qui s'offrent à elle dans les années à venir. Pourtant, Transavia - qui se compose de Transavia Holland et Transavia France - n'est toujours pas rentable.
Les résultats 2023 sont parlants : quand les compagnies Air France et KLM ont engrangé un résultat d'exploitation de 1,7 milliard d'euros, en forte hausse, avec une marge renforcée à 6,6 %, Transavia est encore à la peine. Transavia France et Transavia Holland ont affiché une perte cumulée de quasiment 100 millions d'euros l'an dernier, soit à peine mieux qu'en 2022. Leur marge est de -3,7 %. Même si des événements exceptionnels sont venus impacter la fin d'année, comme la crise au Moyen-Orient qui a affecté le trafic sur l'Egypte, Israël et la Jordanie, ou le mauvais temps aux Pays-Bas, le problème est davantage structurel pour le moment.
Un plan qui prévoit que Transavia contribue à hauteur de 400 millions d'euros à l'amélioration du résultat opérationnel du groupe d'ici à 2028.
