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Les A320 NEO de Transavia sont composés d'appareils en location et en pleine propriété. En l'occurrence, le premier appareil a été obtenu auprès du loueur Avolon.
Air France-KLM
C'est « un nouveau chapitre » qui s'ouvre pour Transavia France. Lancée en 2007 avec des Boeing 737, la low cost du groupe Air France-KLM s'apprête à changer de génération d'avions avec sa transition vers l'Airbus A320 NEO. Le premier exemplaire vient de lui être officiellement livré par le constructeur européen, ce mercredi à Toulouse. Ces nouveaux appareils doivent apporter de la croissance à Transavia France, avec une flotte qui va croître de dix avions d'ici la fin de l'année, mais aussi générer une meilleure rentabilité. Et il faudra bien cela pour répondre aux ambitions affichées par Benjamin Smith, directeur général d'Air France-KLM, qui a fait de Transavia un levier majeur de ses objectifs financiers accrus.
Transavia France va poursuivre sa marche en avant. La compagnie, qui n'exploitait que 38 avions en 2019 comme le rappelle son PDG Olivier Mazzucchelli, doit arriver à une flotte de 81 appareils d'ici la fin de l'année, dont 13 A320 NEO. Le premier A320 NEO ayant été pris en compte le 29 décembre 2023 et deux 737 devant sortir de sa flotte, Transavia comptera donc, à la fin de l'année, 10 appareils de plus qu'actuellement.
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Cela doit permettre à la compagnie de faire croître son offre en sièges disponibles au kilomètre (ASK) de 16 % l'an prochain et ainsi d'augmenter d'autant le nombre de passagers, Olivier Mazzucchelli tablant sur un maintien du taux de remplissage autour de 90 %, voire une amélioration. Un moyen pour la compagnie de tendre vers les 15 millions de passagers après les 13 millions de voyageurs transportés l'an dernier.
