La future ligne 18 du réseau de transports francilien, dont le début de la livraison est prévue pour 2026, voit déjà les premiers prétendants pour hériter de son exploitation. L'opérateur italien ATM réitère sa candidature, et ce malgré ses précédents échecs sur les autres lignes du Grand Paris Express.Alors que les travaux se poursuivent pour la livraison du Grand Paris Express, les opérateurs se livrent eux, à une bataille des appels d'offres. Ces derniers ne sont d'ailleurs plus réservés qu'aux exploitants français. Une aubaine pour le Milanais ATM qui est en course pour la future ligne 18 du réseau francilien (qui reliera Versailles à l'aéroport d'Orly, en passant par la gare de Massy-Palaiseau).
Détenu à 60 % par la ville de Milan, l'opérateur italien n'en est pas à son premier essai européen. Il se charge depuis 2008 du métro de Copenhague et, depuis peu, du premier métro automatique en Grèce, dans la ville de Thessalonique. Chez lui, l'opérateur gère les 5 lignes de métro, 160 lignes de bus ainsi que le tramway et le trolley.
Un concurrent qui semble avoir les épaules pour la mission. Mais saura-t-il séduire l'autorité organisatrice des transports franciliens, Île-de-France Mobilités (IDFM) ?
Une première en France
Il s'agit du premier marché français sur lequel l'opérateur outre-alpin se place. Selon le directeur général du groupe ATM, Arrigo Giana, « la mobilité urbaine francilienne est l'une des cheffes de file au niveau mondial ».
« IDFM a lancé des appels d'offres très intéressants pour nous, car les demandes sont spécifiques et détaillées. Cela nous permet de comprendre rapidement comment répondre à leurs besoins », a expliqué Arrigo Giana en conférence de presse.
Cette candidature, en partenariat avec la société d'ingénierie Egis, ouvre la voie à la concurrence européenne, une nouveauté pour le réseau.
« Nous espérons que d'autres villes suivront cet exemple et qu'un véritable marché européen de la mobilité urbaine s'installe », renchérie le directeur général d'ATM.
En plus de la ligne 18, ATM s'est aussi placée sur plusieurs lignes de bus dans Paris intra et extra-muros. L'objectif étant de proposer l'exploitation « la plus efficace possible », assure Arrigo Giana.
