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Reuters
Le président de la République, trois ministres en exercice, plusieurs anciens titulaires du portefeuille des transports et tout l'état-major de la SNCF se sont réunis à la gare de Lyon ce matin du 17 septembre pour célébrer, avec quelques jours d'avance, le 40e anniversaire du TGV. L'occasion pour eux de célébrer à coup de superlatifs « une passion française et le génie français » ou encore un très grand succès industriel et humain », des mots même d'Emmanuel Macron.
« Nous sommes très fiers de cette histoire et surtout de l'avenir que nous allons rebâtir ensemble », s'est enthousiasmé le président dans un discours aux accents de campagne, promettant « des choix d'investissements massifs » dans les prochains mois et n'hésitant pas à déclarer que « la décennie 2020 sera la nouvelle décennie du TGV ».
Mais pour que les quarante prochaines années soient à la hauteur des quarante premières, le TGV et la SNCF vont devoir relever un certain nombre de défis à commencer par l'arrivée à la concurrence sur les lignes à grande vitesse, accessibles à tout opérateur (« open access ») depuis décembre 2020. Retardée par la crise sanitaire, celle-ci doit se concrétiser d'ici à la fin de l'année avec l'arrivée des trains à grande vitesse de Trenitalia sur l'axe Paris-Lyon-Turin-Milan. La compagnie publique italienne va ainsi tenter de fissurer le monopole de la SNCF en s'attaquant directement à son tronçon le plus rentable, le Paris-Lyon.
Avec seulement cinq trains autorisés à rouler en France pour le lancement de ses opérations, Trenitalia ne devrait pas faire grand mal à la SNCF sur cette ligne qui, avec près de 45 millions de passagers annuels, représentait le tiers de son trafic annuel TGV avant la crise. Dans un premier temps du moins.
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L'autre attaque majeure pourrait venir de l'autre côté des Pyrénées, avec la Renfe qui lorgne pour sa part sur le Marseille-Lyon depuis 2019. Concurrencé sur ses lignes domestiques par la SNCF avec OuiGo depuis mars, l'opérateur espagnol pourrait faire son entrée en France d'ici à quelques mois, avec peut-être un peu de retard, lâche-t-on du côté de la SNCF. Enfin la SNCF va devoir composer avec le projet français Le Train, qui souhaite se positionner sur des liaisons à grande vitesse en Nouvelle Aquitaine à partir de 2022.
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