Nathalie Jourdan
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Vue de la partie centrale du projet de tracé de cette section à péage de 41 kilomètres de contournement Est de Rouen qui doit relier les autoroutes A28 et A13. Dans le détail, cette liaison autoroutière à 2×2 voies relierait l’A28 au nord à l’A13-A154...
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Occupé à s'écharper avec Olivier Faure pour la présidence du Parti Socialiste, Nicolas Mayer-Rossignol a au moins un motif de satisfaction en ce début de semaine. Opposé à la construction du contournement Est de Rouen, le président de la Métropole rouennaise devrait trouver matière à étoffer son argumentaire dans le rapport du Conseil d'orientation des infrastructures (COI) dont La Tribune s'est procuré une copie avant qu'il ne soit présenté au gouvernement.
Dans son scénario préférentiel, le COI enfonce sinon un clou dans le cercueil, au moins un sérieux coin dans ce projet d'autoroute urbaine à péage déclaré d'utilité publique depuis 2017, et aujourd'hui purgé de tout recours.
Si le rapport ne remet pas explicitement en cause ce maillon censé parachever la liaison entre les autoroutes A28 et A13, il s'interroge néanmoins sur la cohérence dudit projet avec les objectifs de « planification écologique » affichés par le gouvernement.
En cause : ses impacts environnementaux qualifiés « d'importants », les oppositions locales à sa réalisation mais aussi son coût pour la puissance publique estimé -à ce stade- à un demi-milliard d'euros. Soit quasiment la moitié de l'investissement total tel qu'il est évalué aujourd'hui.
Le texte suggère donc au gouvernement de « revisiter le projet au regard de ces divers éléments avant de signer le contrat de concession ».
Le COI émet d'autres réserves à l'appui de sa recommandation. Ses membres rappellent que plusieurs projets de contournements comparables n'ont pas tenu leurs promesses par le passé « en l'absence de mesures contraignantes sur les itinéraires alternatifs ».
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Citant une étude du Conseil général de l'Environnement et du Développement durable (CGEDD), il souligne que « les reports de trafics poids-lourds sont souvent inférieurs aux prévisions sur les sections dont le péage est (trop) élevé ».
Nathalie Jourdan
