Retour aux sources ? Désormais "le pass Navigo devient un pass fluvial grâce à Batobus pour 40 euros par an", a annoncé Valérie Pécresse, la présidente du Stif (syndicat des transports d'Ile-de-France) et de la région mardi matin lors d'un point presse. "Nous voulons faire du pass Navigo, le pass de toutes les mobilités", a-t-elle rappelé. Aussi se réjouit-elle:
Concrètement, les détenteurs d'un pass annuel Navigo (ou Imagine R) pourront naviguer sur la Seine aussi souvent qu'ils le souhaiteront pour la somme de 40 euros par an. Ils bénéficieront en effet d'un tarif préférentiel par rapport aux autres usagers qui pourront néanmoins acheter un pass annuel pour profiter de manière illimitée de la flotte des neuf Batobus pour 60 euros. Cette offre pourrait soulager le trafic du RER C, qui suit également le cours de la Seine.
Batobus compte huit bateaux desservant neuf stations sur les rives droite et gauche de Paris, entre Beaugrenelle (15e arrondissement) et le Jardin des Plantes (5e), en passant par l'île de la Cité. Une dixième station, à Invalides, est prévue en 2017.
L'objectif est de faire découvrir aux parisiens et aux franciliens le transport fluvial, trop perçu comme uniquement touristique, explique Valérie Pécresse. Avec l'idée d'inscrire Batobus dans la chaîne de l'intermodalité. Car pour l'heure en effet, ce sont les touristes qui composent l'essentiel de la clientèle annuelle de Batobus, soit 1,8 million de passagers en moyenne.
Certes, dans un premier temps, ce sont peut-être les étudiants qui seront d'avantage séduits par cette nouvelle offre, concède Valérie Pécresse. Et pour cause, les Batobus - qui ne changeront pas leurs horaires - n'ouvrent qu'à 10h. Ce qui fait tard pour les gens qui travaillent aux heures de bureau. Cependant, "à Paris, les déplacements domicile-travail représentent seulement 30% des déplacements", précise l'élue.
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En outre, l'étude du Stif sur les voyageurs qui sera présentée au mois de juin permettra de répondre au mieux aux besoins des voyageurs en présentant des solutions viables sur le long terme. Cette enquête s'appuyera sur des exemples étrangers et tirera également les enseignements de l'échec de Voguéo. Elle examinera les besoins de "passeurs de rives", pour relier un côté du fleuve à un autre. L'étude s'attachera également à explorer les possibilités offertes pour les différentes innovations dans le domaine permettant de proposer des nouveaux types de transports, comme la solution de "SeaBubbles", que souhaite développer Anne Hidalgo, la maire de Paris.
Du Grand Paris des bus, aux parking relais permettant de déposer son véhicule en petite et grande couronne, en passant par le fret ferroviaire et les projets de téléphériques urbains en Ile-de-France, aussi bien avec des cabines suspendues que des véhicules automatiques sur câbles, "l'objectif de la région est de faire la révolution des transports, en développant tous les modes et en jouant sur les transports innovants", rappelle Valérie Pécresse. Avant d'insister: "La région défend une politique incitative et croit au changement de comportement. D'où des offres avantageuses, aussi bien en termes de tarifs que d'innovation", à l'instar de ce partenariat avec Batobus, pour les Parisiens en quête d'un "mieux vivre" surtout en période de fermeture des berges de Seine à la circulation, pointe-t-elle.
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Cela dit, "cette offre n'est pas concurrente en termes de rapidité avec les autres modes de transport", a reconnu Valérie Pécresse, "mais elle est confortable, agréable, et moins polluante".
Et de conclure:
