[Article publié le lundi 22 janvier à 9h44, mis à jour à 13h20] Alerte à la pollution dans les stations de métro Belleville, Jaurès et Oberkampf. Dans ces trois stations de l'Est parisien, la concentration de particules fines PM10 (d'un diamètre inférieur à 0,01 mm) dépasse les 480µg/m3, soit le seuil maximum recommandé par l'Agence nationale de sécurité sanitaire (Anses) à partir d'une heure d'exposition dans les enceintes ferroviaires. Parmi les autres stations étudiées, 31 affichent un « niveau moyen » de concentration de particules fines PM10, c'est-à-dire entre 140 et 480µg/m3, et dix un « niveau faible », donc inférieur à 140 µg/m3. S'agissant des particules PM2,5, plus fines et plus nocives, aucun chiffre n'a été communiqué à ce stade.
Une première cartographie officielle
Ces données ont été publiées dans une étude ce lundi 22 janvier, commandée par l'autorité organisatrice des transports Ile-de-France Mobilités (IDFM), avec l'appui d'Airparif, association agréée de surveillance de la qualité de l'air. Elle se base, d'une part, sur des mesures prises par la RATP et à la SNCF pendant a minima une semaine complète (sept jours sur sept et 24 heures sur 24) et, d'autre part, sur les mesures prises en continu dans certaines stations pendant toute la période 2015-2022, via le réseau de mesure de ces deux entreprises.
C'est la première fois qu'IDFM réalise une telle cartographie. Un outil dont elle a besoin pour évaluer la réalité de la pollution dans le métro parisien, qui fait l'objet de nombreux débats. Au printemps dernier, une autre étude, réalisée pour l'émission de télévision « Vert de rage », publiait une cartographie précise - mais contestée par la RATP - de la pollution dans le réseau souterrain. Elle arrivait d'ailleurs aussi à la conclusion que la station Belleville était la plus polluée.
Quelques semaines plus tôt, le parquet de Paris avait ouvert une enquête pour « mise en danger d'autrui » visant la RATP, soupçonnée par l'association Respire de dissimuler à ses usagers un taux de particules fines anormalement élevé. Le président de cette structure a d'ailleurs réagi à l'annonce de l'étude d'IDFM. Tony Renucci a regretté le choix du seuil de 480µg/m3, en dessous duquel rien ne permet d'assurer que l'air est sain. Il a aussi déploré que l'étude ne donne aucun chiffre sur les particules PM2,5. « Les PM10 sont des particules grossières qui ne pénètrent pas profondément dans l'organisme comme les PM2,5 », a-t-il souligné.
Carte de la qualité de l'air sur les quais des métros, RER et Transilien. Source : Airparif / IDFM
Une cartographie plus poussée attendue à l'été
Les acteurs des transports parisiens se servent de cette toute récente étude pour se défendre et contester les citriques.
« Les travaux communiqués par Airparif et IDFM ne reflètent pas l'exposition des voyageurs ni des salariés », avance Sophie Mazoué, responsable développement durable pour le groupe RATP.
D'après elle, aucun usager ou salarié ne reste une heure sur un quai, et n'est donc soumis à un niveau de concentration de particules fines supérieur au seuil recommandé. En outre, il convient selon elle de disposer aussi des données dans les rames. L'autorité a d'ailleurs promis d'établir à l'aube de l'été une cartographie précise des 397 stations du métro et du RER ainsi que des lignes.
« Les particules ne sont pas les mêmes dans les rames et sur les quais. En général, c'est un peu plus faible dans les rames car l'air est ventilé. On aura la vérification au mois de juin », a indiqué le directeur général d'IDFM, Laurent Probst.
Pour le moment, la littérature scientifique très restreinte sur la qualité de l'air dans le métro empêche d'émettre un avis tranché sur les conséquences pour la santé. Il y a deux ans, l'Anses, saisie par les pouvoirs publics, s'était toutefois penchée sur la question de la qualité de l'air dans les souterrains du métro. Elle avait ainsi suggéré le risque « d'inflammation des voies respiratoires, en particulier chez les populations sensibles comme les asthmatiques » ou « d'effets sur la fonction cardiaque autonome » engendré par une mauvaise qualité de l'air. Mais elle avait rejeté « le risque augmenté du cancer du poumon ou de l'infarctus du myocarde ».
Promesses d'amélioration
En attendant que les risques soient plus clairement identifiés, IDFM compte demander aux opérateurs RATP et SNCF de déployer un plan d'action pour améliorer la qualité de l'air dans les stations les plus polluées. Cela passe par augmenter ou améliorer la capacité des systèmes de ventilation, ce qui est déjà prévu pour les trois stations les plus polluées. « Belleville bénéficiera dès 2024 du renouvellement d'un ventilateur », a promis IDFM. Jaurès verra son ventilateur renforcé cette année et à Oberkampf, un nouveau ventilateur fonctionne depuis fin 2023 et deux ouvrages supplémentaires seront construits cette année.
« Ces trois stations passeront au moins à l'orange, sinon au vert », veut croire Laurent Probst.
Des moyens sont également mis sur le déploiement d'un nouveau système de freinage. Car une grande partie des particules fines sont produites au moment du freinage des trains. Cette mesure a été approuvée « à l'unanimité » le 7 décembre dernier lors du conseil d'administration d'IDFM. Le nouveau système, placé sur les semelles et garnitures de freinage des trains, a montré « son efficacité » lors de « plusieurs expérimentations », avec notamment une « réduction jusqu'à 90% des particules PM10 ».
IDFM a donc demandé à la RATP et à Transilien SNCF Voyageurs de déployer « dès que possible cette solution sur l'ensemble des rames du RER A, des métros des lignes 1, 2, 4, 5 et 9 », où circule du matériel roulant vieux d'une à trois décennies, « et leurs successeurs, ainsi que sur ceux ne disposant pas de freinage électromagnétique dernière génération ». À ce stade, seuls les métros de dernière génération MP14, déployés sur les lignes 4, 11 et 14 disposent d'un freinage électro-magnétique, non émetteur de particules fines.
(Avec AFP)
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