"Je ne me mettrai pas à genou devant une plateforme qui cherche à imposer son état de fait à l'Etat de droit", a déclaré Laurent Grandguillaume, lors d'une conférence de presse organisée jeudi par le syndicat des chauffeurs privés SCP-VTC, affilié à l'Unsa, à la Bourse du travail à Paris. Selon le député socialiste de Côte d'Or, sa proposition de loi vise notamment à "pacifier" les relations entre taxis et VTC (voiture de transport avec chauffeur) après des mois de conflits. C'est une réponse au "phénomène d'ubérisation du travail", explique-t-il, tout en précisant qu'il défend "la liberté d'entreprendre":
Le texte, adopté en première lecture à l'Assemblée nationale, prévoit notamment d'interdire aux plateformes mettant en relation passagers et chauffeurs (elles prélèvent une commission de 20% sur le prix de la course) d'imposer des clauses d'exclusivité aux chauffeurs ou des quotas de courses minimum, afin qu'ils puissent faire jouer la concurrence. Le député dénonce "les montants exorbitants des commissions prélevées par les plateformes". Et à ce titre, déclare:
Les sénateurs ont supprimé mercredi en commission, avant son examen en séance les 2 et 3 novembre, plusieurs dispositions, notamment l'article 2 obligeant à transmettre à l'autorité administrative des données sur les chauffeurs. Pourtant, explique Laurent Grandguillaume:
Pour le député, cette mesure permettrait d'obtenir des informations utiles à l'observatoire des taxis-VTC prévu dans son texte.
Autre point d'achoppement avec les sénateurs, mais également avec les plateformes, la question de l'examen avec un tronc commun pour les taxis et les VTC, et son organisation, confiée aux Chambres des Métiers et d'Artisanat selon le texte. Un amendement a cependant supprimé cette attribution. Mais le député socialiste compte bien la replacer en séance plénière, assure-t-il. Evoquant des questions "surprenantes", les applications comme Chauffeur-Privé ou Uber affirment que l'examen va devenir "trop difficile", craignant l'instauration d'un "numerus clausus" de fait. Et dénoncent le fait que l'accès aux métiers de chauffeurs soit désormais contrôlé par un organisme où les taxis sont les plus représentés.
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Sur ce point, le député socialiste évoque la présidence tournante de la chambre des métiers, qui n'aura donc aucune influence sur le contenu des examens qui est de toute façon élaboré au niveau du ministère, précise-t-il. Il rappelle en outre qu'il s'agit d'un QCM, et que:
Concernant les questions difficiles, il souligne que cela n'a, selon lui, pas d'impact sur la réussite de l'examen en lui-même, mais que cela s'apparente plutôt aux circonstances des concours où certaines questions permettent de faire la différence et d'avoir un 20 ou une mention.
Pour Sayah Baaroun, secrétaire général du syndicat SCP-VTC, il est pourtant nécessaire de revoir les conditions d'accès pour le métier de VTC. Les chauffeurs sont d'ailleurs favorables à un certain encadrement du nombre de professionnels du secteur, contrairement aux plateformes. Mais surtout, il dénonce l'amalgame parfois fait entre "chauffeurs" et "plateformes".
Cependant, tout n'est pas noir ou blanc. Plateformes et chauffeurs s'accordent d'ailleurs en fait sur certains points. Et pour cause, les plateformes représentent des "apporteurs d'affaires, sont bien utiles pour s'occuper de la comptabilité des chauffeurs" notamment, note Sayah Baaroun, secrétaire général du syndicat SCP-VTC, qui ne plaide pas pour la mort des plateformes. "On dit qu'on veut tuer les plateformes, mais ce n'est pas vrai", lance-t-il. "Il y a beaucoup de choses très bénéfiques, mais il faut rééquilibrer les choses".
Quant aux plateformes, il faut bien comprendre qu'elles n'ont aucun intérêt à ce que les chauffeurs manquent à l'appel. Au contraire, une plateforme a tout intérêt à travailler avec le maximum de chauffeurs partenaires, afin d'avoir toujours des chauffeurs disponibles et ainsi réduire le temps d'attente du client, qui, satisfait par le service, retournera sur l'application. Problème : plus le nombre de chauffeurs augmente, plus la plateforme est en mesure d'imposer des baisses de prix - ce qui a notamment été reproché à Uber il y a un an. Les chauffeurs préfèrent en effet réaliser moins de courses, à des prix plus élevés, tandis que la multinationale prône un modèle qui consiste à réaliser plus de "petites courses", afin d'optimiser le taux de remplissage des véhicules, et de maximiser le chiffre d'affaires des chauffeurs.
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Bref. Les plateformes ont besoin des chauffeurs pour exister et ces derniers ne sont pas contre une collaboration avec elles. Pourvu qu'elle soit saine et équilibrée. Reste à voir si le texte final de Laurent Grandguillaume permettra de mettre tout le monde d'accord et d'apaiser les tensions.
