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Aérien
Kingfisher Airlines, rien ne va plus pour ce client de l'A380
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Fabrice Gliszczynski | 12/10/2012, 16:10 - 310 mots
Alors que toute la flotte est clouée au sol depuis deux semaines, son patron, le milliardaire Vijay Mallya, également propriétaire d'une écurie de Formule1, a fait l'objet d'un mandat d'arrêt à cause de chèques sans provisions. La compagnie a encore une cinquantaine d'avions en commande d'une valeur de 7 milliards de dollars, dont 5 A380 et 5 A350.
Rien ne va plus pour Kingfisher Airlines, cette compagnie aérienne indienne qui a fait sensation il y a quelques années au salon du Bourget en passant de grosses commandes d'avions à Airbus, dont 5 A380. Des commandes massives qui traduisaient la folle croissance de cette compagnie low-cost créée en 2005 par le roi de la bière, Vijay Mallya (fondateur du groupe United Spirit et sa célèbre bière Kingfisher) et devenue en quelques années la deuxième compagnie indienne, avant de voir sa part de marché s'écrouler à 3,2 %. Car si les bénéfices ont été très vite au rendez-vous, une croissance trop rapide combinée à la flambée du prix du carburant et une très forte concurrence sur les vols intérieurs, ont plombé les comptes. Kingfisher Airlines accuse une dette de 2,49 milliards.
Flotte clouée au sol
Depuis deux semaines, toute sa flotte est clouée au sol. Les salariés, qui n'ont pas été payés depuis sept mois, refusent de reprendre le travail. Ce vendredi, son patron, le flamboyant milliardaire Vijay Mallya, également propriétaire d'une écurie de Formule 1 (Force India) a fait l'objet d'un mandat d'arrêt émis par un tribunal d'Hyderabad après le renvoi des chèques par GMR, le gestionnaire indien de l'aéroport international de cette ville, capitale de l'Andhra Pradesh. La compagnie en difficulté aurait en effet libellé des chèques sans provisions pour un montant de 105 millions de roupies (environ 1,5 million d'euros).
49 Airbus en commande
Une situation préoccupante pour Airbus. Dans son carnet de commandes, la compagnie a en portefeuille 49 appareils (24 A320, 15 A330, 5 A350 et 5 A380) d'une valeur d'environ 7 milliards de dollars au prix catalogue. Interrogé Airbus n'a pas souhaité faire de commentaires. Pour sa survie, la compagnie espère l'arrivée d'un investisseur étranger. Fin septembre, Vijay Mallya avait indiqué être en discussion avec un transporteur étranger pour le faire entrer à son capital.
Commentaires
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la fouine a écrit le 13/10/2012 à 06:31 :
qui va payer la note? la coface ? donc nous contribuables?
yvan a répondu le 13/10/2012 à 19:45:
Vu qu'Airbus est débordé, ainsi que ses fournisseurs, et qu'il explose carrément les délais de livraison, ce serait plutôt une bonne nouvelle. (ne SURTOUT pas oublier qu'il y a des pénalités en cas de retard. Mais si vous n'avez jamais commandé d'avions, vous ne devez pas le savoir)
serge84 a répondu le 13/10/2012 à 22:01:
@ Yvan : que signifie votre commentaire ("Mais si vous n'avez jamais commandé d'avions, vous ne devez pas le savoir") ?
Biké a écrit le 12/10/2012 à 19:33 depuis un Iphone :
Il était bon le vieux rhum ?
yvan depuis un pylone a répondu le 13/10/2012 à 19:49:
Been... ça fait 5 mois qu'on me l'a offert mais non, je ne l'ai pas encore gouté. Et ... c'était quoi le rapport avec l'article..??
croissance a écrit le 12/10/2012 à 17:46 :
Et bien voilà, bye bye 7 milliards pour Airbus, et ce n'est que le début car les méga commande Chinoise vont aussi en prendre un coup ... VOUS COMPRENEZ MIEUX les raisons de la fusion avec BAE, il s'agit uniquement de sauver sa peau (n'oubliez pas le gouvernement Français dans cette galère) à court terme et pas du tout de stratégie et autres bouffonneries ! L'A80 est un échec commercial total, on peu se pavaner mais voilà un produit existe pour être vendu !
Claudio lopez a répondu le 13/10/2012 à 00:12:
LE A380 un échec commerciale totale ? Je vous invite a aller regarder dans le dictionnaire le sens du mot échec. Certes, AIRBUS en a vendue 250 environ et atteindra son seuil de rentabilité vers les 400 appareils et pour cela on a encore 30 ans pour le faire ... Donc revenez dans au moins 10 ans pour savoir si cet avion sera un échec ou pas.
TARTARIN a répondu le 13/10/2012 à 08:40:
Claudio Lopez : à part les fautes de grammaire (!!!), je suis d'accord avec vous;
croissance a répondu le 13/10/2012 à 09:14:
@lopez : On peu toujours rêver, vous oubliez que la Chine sera sur le marché dans 2 à 5 années et qu'il y aura encore des annulations. Le commerce ce n'est PAS DE VENDRE mais c'est d'ETRE PAYE et j'ai bien l'impression qu'on est dans l'artisan qui confond Chiffre d'affaire et Bénéfice ! Un projet rentable sous 20 années (aujourd'hui + 10) pour "juste gagner un peu d'argent" cela vous sembles un succès, bon vous devez surement ne pas être investisseur ?! La fusion avait pour objectif de justement se noyer dans la masse et faire un gros coup.
@Croissance a répondu le 13/10/2012 à 10:20:
Le jour où la chine produira des avions, ce seront les concurrents de la gamme des A320 , pas des A380 ! L'A380 n'a pas de concurrent dans son segment aujourd'hui et pour demain ! Sinon, qui vous a dit que l'on ne vendra que 400 appareils ? J'ai dit qu'il fallait attendre 20 ou 30 ans pour savoir si un avion sera un succès ou pas et pas au bout de 5 ans ! Peut-être que l'on en vendra 1000 ! ou 500...On n'en sait rien ! De plus, la plupart des clients de l'A380 sont des compagnies du golfe ou des grosses compagnies historiques auquel la solvabilité est sur. Du coup, parler d'"échec commercial total" me semble un poil prématuré, vous ne trouvez pas ?
yvan a répondu le 13/10/2012 à 19:55:
"Le jour où la chine produira des avions" C'est bizarre, mais je sens que ce n'est pas pour tout de suite. Rien que pour l'assemblage des Airbus fait chez eux, les Chinois refusent d'utiliser des pièces d'assemblage fabriquées en Chine et importent tout... Voir aussi les "succès" technologiques tels que leur TGV et autres... Ils semblent se connaître, les gars.