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« Nous avons aujourd'hui une ambition aux Etats-Unis. Le sujet est de définir le niveau de cette ambition à travers notre étude de faisabilité. Il faudra probablement prévoir une évolution de notre avion pour répondre aux besoins du marché américain »,...
ATR
Un comble. Jusqu'ici le leader mondial de l'aviation régionale ATR n'est jamais parvenu à percer durablement sur deux marchés considérés comme majeurs pour sa croissance, les Etats-Unis et la Chine. Deux énormes marchés qui pourraient relancer l'avionneur basé à Toulouse vers des altitudes de croisière connues avant le Covid-19. Mais tous les prédécesseurs de Nathalie Tarnaud Laude, qui a pris le manche du constructeur franco-italien (Airbus et Leonardo) en septembre 2022, s'y sont plus ou moins cassés les dents. Pour autant, elle ne veut pas passer à côté de ces deux marchés qui restent compliqués pour ATR. Deux marchés où pourtant le constructeur a connu quelques succès mais sans lendemain aussi bien aux Etats-Unis, y compris dans le cargo (FedEx), qu'en Chine. Pour inverser la tendance, la PDG d'ATR a mis en place une nouvelle stratégie distincte dans ces deux pays.
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Aux Etats-Unis, ATR a connu sous l'impulsion de Christian Scherer quelques succès remarquables avec FedEx dans le cargo en 2017 (30 appareils commandés, plus 20 en option) et la même année auprès de la compagnie américaine Silver Airways (12 ATR 42-600 et 3 ATR 72-600), qui dessert la Floride et les Antilles. Ce contrat signait le retour d'ATR aux Etats-Unis sur les routes régionales. Puis, plus rien, en dépit des solides espoirs de croissance. A la décharge d'ATR, le Covid-19 n'a pas vraiment aidé à son décollage aux Etats-Unis. Mais les raisons semblent plus profondes comme le laisse entendre Nathalie Tarnaud Laude, qui a souhaité lancer une étude de faisabilité pour savoir ce que ATR devait faire pour percer durablement aux Etats-Unis. Car, pour elle, les Etats-Unis sont « un vrai marché » où « ATR n'est pas assez présent ».
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