Automobile: les usines vont-elles vraiment fermer ?
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La prime a la conversion automobile revue a la baisse
Benoit Tessier
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La prime a la conversion automobile revue a la baisse
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Cela ressemble à un ultimatum... «S'il n'y a pas de reprise sur la deuxième quinzaine de novembre, on va assister à des fermetures d'usines», a averti Luc Chatel, l'un des représentants de la filière automobile en France, inquiet des conséquences du confinement. Le reconfinement a effectivement conduit les concessions automobiles à baisser leur rideau. Considérés, tout comme les libraires, comme des commerces non-essentiels, ils n'ont le droit de garder ouvert que les ateliers de maintenance. Seule différence avec le premier confinement, le gouvernement a accepté que les concessionnaires procèdent au "click&collect" qui permet de remettre des voitures à des clients, sur rendez-vous.
En réalité, ce processus convient surtout à des livraisons de voitures déjà commandées. Pour les constructeurs, le vrai sujet est surtout la prise de commande. Une source d'un constructeur nous indique sur les premières semaines de novembre, la baisse du marché français gravite dans une fourchette de 50 à 70%. Cela rappelle évidemment le désastre de ce printemps, lorsque le confinement avait fait chuter le marché de 80% au plus fort de la crise, mais à l'époque, la chute s'évaluait à l'échelle européenne. Cette fois, la moitié du Vieux Continent n'est pas concernée par le confinement, seuls quelques pays ont mis en place des mesures de restrictions sanitaire de type couvre-feu. Pour les constructeurs automobiles français, il ne serait pas judicieux de fermer des usines alors même que celles-ci exportent. Les Français doivent ainsi être en capacité de livrer en Espagne, un important marché pour eux, mais également en Allemagne où Opel est très puissant et dont le GrandLand X est produit à Sochaux.
En outre, les groupes automobiles français disposent d'importants carnets de commandes qu'ils doivent livrer, notamment à travers ce fameux "click&collect". Leur carnet de commandes est d'autant plus épais qu'ils ont lancé des modèles majeurs avec les 208 et 2008 pour Peugeot, et les Captur et Clio pour Renault. Certes, la Clio est produite en Turquie et la 208 en Slovaquie, tandis que les Captur et 2008 sont produits en Espagne (respectivement Valladolid et Vigo). Il n'empêche qu'il faut des moteurs, et des pièces partagées avec d'autres modèles auprès de fournisseurs. Par exemple, PSA produit ses moteurs à Tremery près de Metz.
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